- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1934. Allmänna avdelningen /
166

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häft. 18. 5 maj 1934 - Alfred Lilliendahl: Containertrafik

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

avstånd. Medlet för en sådan samverkan är
containern.

Containern i utlandet.

Den moderna containertrafiken infördes i Amerika
år 1921 och så gott som samtidigt av järnvägar och
bilar ehuru oberoende av varandra.
Järnvägscontainern kom till för att förenkla styckegodstrafiken
inom stora stationsområden, medan bilcontainern,
som kallades för avtagbart karosseri, var avsedd att
befria chassiet och föraren från väntetiden vid
lastningen.

För närvarande äro i Amerika över 10000
container i drift hos olika järnvägar. Utom vid
elektriska järnvägar – varom mera nedan – användes
containertrafik vid Pennsylvania Railroad, New York
Central Lines, Lehigh Valley Railroad och Boston
Maine Railroad (fig. 1). Container användas ej
endast i styckegodstrafik utan även för transport av
massgods, och goda erfarenheter ha härvid gjorts,
särskilt av New York Central Lines.

Under de tre senaste åren har containertrafiken
gjort stora framsteg. Den har införts i flera länder,
och den står, efter allt att döma, nu inför ett mera
allmänt införande.

I England ha flera järnvägar container i drift, ej
blott i lokaltrafik utan för lång transporter och i
samtrafik med kontinenten. Många container användas
i regelbunden trafik över Kanalen. Något över 8000
container äro för närvarande i bruk.

I Italien har med statens hjälp ett bolag grundats,
i vilket de italienska statsjärnvägarna ha ett
avgörande inflytande. Bolaget har monopol på att
uthyra container (fig. 2) till enskilda företag. En
mängd stationer äro utrustade för att handhava
container.

Bland övriga länder, som infört containertrafik,
äro Frankrike, Holland, Belgien, Tjeckoslovakien.
Dessutom ha de förenade Donaurederierna nu infört
containertrafik på Donau.

I Tyskland, som närmast intresserar oss på grund
av samtrafiken via Trälleborg, har man sedan flera
år tillbaka synnerligen goda erfarenheter av små
container, som användas i samband med snabbgående
godståg, som kallas för "leichte Güterzuge" eller
förkortat "Leig". Ehuru Leig-trafiken icke egentligen
kan anses som containertrafik har det emellertid
visat sig, att den och containern lämpligen kunna
kombineras.

Grundtanken i Leig-trafiken är att korta godståg,
bestående av ett lok och 2 à 3 vagnar, skötas precis
som persontåg, dvs. utan ändring i tågets
sammansättning. För att uppnå hög genomsnittshastighet
få tågen ej göra långa uppehåll på stationerna.
Lastning och lossning måste ske fortast möjligt. Man
ernår detta genom att i stor skala använda sig av
små container, som lasta upp till l200 kg och som
med hjälp av lastbryggor kunna överföras till och
från tågen (se fig. 3 och 4). Rullanordningen på
containerna är ordnad på så sätt, att dessa utan
svårighet kunna förflyttas inom godsvagnarna. All
expediering och omlastning av containerna sker
medan taget går, man får så att säga ett åkande
godsmagasin. Medan dessa container tidigare varit
avsedda endast för järnvägens eget behov, har man
numera övergått till att även uthyra liknande
container till enskilda trafikanter. Dessa container äro
synnerligen efterfrågade. Leig-trafiken utvecklar
sig på grund härav allt mer i riktning mot allmän
containertrafik.

Om man bortser från "Leigtrafiken" i Tyskland,
så är det ännu så länge framför allt en del elektriska
järnvägar i the Middle West i Amerika, som infört
och med framgång bedrivit en containertrafik av
högre ordning. Vid dessa användes ej någon
tågbildning i ordets vanliga betydelse. Transporterna
försiggå på följande sätt:

Bilens avtagbara karosseri, containern, köres till
stationen och överföres antingen direkt på tåget,
eller på en kaj, varifrån det kan överföras till tåget,
när detta anländer. Bilen kan omedelbart lämna
stationen för annat arbete; den kan t. e. ta en annan
container som återfrakt. Tåget medför
containervagnar, som kunna upptaga flera container vardera.

Fig. 1. Större godsvagn med container, New York Central.

Fig. 2. Italienska container på godsvagn.

Fig. 3. Container för tysk Leig-trafik.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:12:21 2016 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1934a/0176.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free