- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1934. Allmänna avdelningen /
200

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häft. 18 1/2. 11 maj 1934 - O. E. Johansson: Motala verkstads historiska utveckling

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

200 TEKNISK TIDSKRIFT 11 MAJ 1934

illustration placeholder
Monitorn "John Ericson" på stapeln å Motala verkstads varv i Norrköping. (Ur Ny ill. tidning 1865.)


uppstod. Då Göta kanal i sin helhet blev färdig år 1832 och verkstaden icke längre behövdes för kanalarbetet, väcktes vid påföljande bolagsstämma förslag om verkstadens försäljning. Det dröjde emellertid flera år, innan någon försäljning kom till stånd, och först 1839 bildades ett konsortium av tolv personer, som påföljande år för en summa av 320 000 rdr. övertog verkstadens fasta och lösa egendom jämte inneliggande beställningar. Namnet, som förut hetat "Göta kanalbolags verkstad", ändrades nu till "Motala Werkstads Bolag".

De nya ägarna, som trodde sig ha gjort en god affär, blevo emellertid snart besvikna. Redan 1843 års bokslut visade en avsevärd förlust, t. o. m. innan ränta beräknats på lottägarnas kapitalinsatser. Skulden härtill sköts på Fraser, som hade värderat de av bolaget övertagna beställningarna till alldeles för höga belopp. Fraser tvangs att avgå, och kaptenen Otto Edvard Carlsund anställdes såsom "Öfvermechanicus". Skicklig fartygs- och maskinkonstruktör upptog Carlsund byggandet av propellerdrivna ångbåtar, vilket blev en god affär. I Ryssland erhöll verkstaden en stor och god marknad för sina tillverkningar, och på världsutställningarna i London och Paris väckte Carlsunds maskinkonstruktioner berättigad uppmärksamhet och prisbelöntes.

År 1861 byggdes det första lokomotivet för bolaget Vieille Montagne och åren närmast därefter åtta lokomotiv till statens järnvägar.

Under Carlsunds tid anlades ett grov-, medium- och finvalsverk samt grov- och tunnplåtsverk. Även i övrigt utvidgades järnverket och maskinverkstäderna blevo föremål för ombyggnader och moderniseringar.

Vid 1866 års bolagsstämma beslöts bolagets ombildande till aktiebolag med ett aktiekapital på 3 000 000 rdr., och namnet ändrades till "Motala Mekaniska Werkstads Aktiebolag". Efter att ha lett verkstadens utveckling i 27 framgångsrika år lämnade Carlsund på egen begäran sin befattning i september 1870. Under olika chefers ledning fortsattes verksamheten, och beställningar på fartyg, maskiner, lokomotiv, broar, järnkonstruktioner och valsverksprodukter ökades alltjämt. Under tiden intill år 1892 hade vid verkstaden utförts 289 fartyg och 8 fullständiga mudderverk, 593 sjöångmaskiner och 47 lantångmaskiner, 117 lokomotiv till svenska och norska järnvägar, inemot 200 st. broar samt kranar och lyftverktyg. Dessutom hade tillverkats ansenliga kvantiteter stång- och fasonjärn samt plåt och smiden. Det ekonomiska utbytet höll emellertid icke jämna steg med den ökade omsättningen, ty somliga år uppvisa ganska avsevärda driftsförluster. Därtill kom att verkstaden engagerade sig med stora belopp i byggandet av järnvägslinjen Hallsberg-Motala-Mjölby. Då järnvägsbolaget 1879 råkade i konkurs och staten övertog banan, hade verkstaden på densamma gjort millionförlust. Detta var en kännbar åderlåtning, samtidigt som den ökade ordertillgången krävde mera rörelsekapital. 1880-talet blev också ett av ekonomiska bekymmer fyllt decennium.

I början av år 1891 var bolagets ställning sådan, att en rekonstruktion blev oundviklig. Det bildades ett nytt bolag, som under namn av "Motala Verkstads Nya Aktiebolag" inköpte det gamla bolagets i Motala verkstad befintliga fasta och lösa egendom. Verksamheten fortsattes som förut, men de första åren var arbetstillgången tämligen ringa. I den mån konjunkturerna förbättrades steg emellertid omsättningen, så att år 1900 sysselsattes ända till 1 384 man. Vid denna tid installerades i järnverket en stor smidespress på 1 000 ton, en del nya arbetsmaskiner anskaffades och vissa delar av driften elektrifierades. 1909-10 överbyggdes den kringbyggda verkstadsgården, varigenom en stor sammanhängande maskinhall erhölls. 1917-18 anlades ett modernt martinverk med en sur och en basisk ugn, varjämte valsverken och driften i övrigt elektrifierades. Även uppfördes en ny rymlig lokotivmontagehall. På de allra senaste åren har broverkstaden utvidgats och

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:12:21 2016 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1934a/0210.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free