- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1934. Allmänna avdelningen /
226

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häft. 21. 26 maj 1934 - Rütger Essén: Det utrikespolitiska kvartalet - Frithiof Holmgren: Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken. Februari 1934

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

226 TEKNISK TIDSKRIFT 26 MAJ 1934

heller låtit påverka sig av den motsättning, som man ej underlåtit att framhålla mellan den nya deklarationen och Japans gällande traktatmässiga förpliktelser enligt det s. k. niomaktsfördraget i Washington av 1922, som garanterade den öppna dörrens politik i Kina.

Det kan även observeras att denna nya japanska framstöt sammanfaller med den amerikanska kongressens slutligt fattade beslut om Filippinernas oavhängighet, vilket kommer att gradvis genomföras under loppet av ett antal år.

Det sannolika är, att de japanska anspråken icke komma att stöta på alltför stora hinder under den närmaste tiden. Ryssland kommer icke att bryta freden, annat än om det direkt tvingas därtill. Kina är för överskådlig framtid urståndsatt att på allvar hävda sitt oberoende gentemot Japan, och det blir allt tydligare, att Japans aktion i Mandsjuriet och upprättandet av den nya kejsarstaten Manchukuo icke endast avser kontroll över de mandsjuriska provinserna utan skapandet av en ny nordkinesisk, med Japan samverkande centralmakt, som så småningom väntas kunna utveckla sig till Kinas verkliga tyngdpunkt.

Detta skulle innebära en världspolitisk, för att icke säga världshistorisk omvälvning av mycket stor räckvidd. De europeiska makterna kunna endast i mycket ringa mån påverka denna utveckling. Den kommer emellertid med visshet att få mycket kännbara konsekvenser även för det europeiska västerlandet.

TIDSKRIFTSNYTT INOM MEKANISKA OCH ELEKTRISKA FACKEN.

MARS 1934. (Copyright.)

Schulzers nya dubbeltverkände tvåtaktsdieselmotor för ett elverk i Shanghai har en effekt av 13 700 hk vid 136 v/m samt 8 cylindrar om 760 X l 200 mm. Bränslet för cylinderns översida införes genom centralt belägen ventil till ett rotationsformat förbränningsrum, varigenom cylinderlocket får en enkel konstruktion. Undre förbränningsrummet har två i cylinderlocket på sidorna belägna förbränningsfickor, i vars kallaste punkt bränsleventilen mynnar in. I undre locket sitter även en säkerhetsventil och den pneumatiskt manövrerade startventilen. (Schweizerische Bauzeitung, h. 9, s. 101).

System Bauer-Wach för fartyg har utvidgats med användning av en högtryckspanna för 50 at jämte förkopplingsturbin. För ett 10 000 t fartyg med kolvmaskin för 4 000 hki betyder detta en ökning av effekten med Bauer-Wach-turbin till 5 000 hki och med förkoppling av en 100 m2 vattenrörpanna för 50 at vid 420° jämte turbin en ökning med ytterligare 2 000 hk eller sammanlagt 7 000 hk. Kolförbrukningen nedbringas härigenom vid 7 500 v. e./kg till 0,4 kg/hkih och oljeförbrukningen i tillsatspannan blir 0,25 kg/hkih. Med ren oljeeldning får man totalt 0,29 kg/hkih. (G. Bauer, De Ingenieur, h. 9 W, s. 29.)

För Australien har levererats ett biplan, DH 86, med en normal hastighet av över 225 km/h och max. hast. över 275 km/h för 10 passagerare och 450 kg nyttig last. Högsta vikt 4,2 t. Bunkrar 114 gallons bränsle. Stighastighet 370 meter per minut. Högsta stighöjd över 6 000 m. Vingbredd 20 m. Gångtid 3 h. Fyra motorer Gipsy Six, omvända, luftkylda, för vardera 205 hk vid 2 350 v/m och med en vikt av 0,96 kg/hk. Propellrar av metall, typ Fairey-Reed. (The Times Trade & Eng. Suppl., h. 820, s. 34.)

Canadian National Railway har utfört modellförsök i skala l : 12 med 27 olika lokmodeller för att få minsta möjliga luftmotstånd vid en hastighet av 180 km/h. Man har härigenom kunnat minska luftmotståndet med 43 %. Hela drivmaskineriet är inklätt. (Org. f. d. Fortschr. des Eisenbahnwesens, h. 4, s. 81.)

Ystads järnvägar har anskaffat 13 st. lastbilar, typ Volvo, för varutransporter i samarbete med järnvägen. År 1933 transporterades på detta sätt nära 8 000 t gods från ca 45 järnvägsstationer. Varje bil lastar 2,4 t. Samma järnväg har även i trafik en Volvo-omnibus med 27 sittplatser med särskild avdelning för bagage och ilgodspaket. (Ratten, h. 3, s. 2.)

I Italien äro nu av 16 155 km järnvägar 2 033 km elektrifierade och 4 365 km planeras, varvid ej kolbesparingen utan hastighetsökningen är utslagsgivande. Två tredjedelar äro elektrifierade med 3 700 V trefasström av 16 2/3 P och resten med likström. Man överväger 16 000 V enfasström eller 3 000 V likström för de nya sträckorna. (Schweizerische Bauzeitung, h. 12, s. 145.)

Sedan man internationellt fått 1000 V växelström samt l 500 och 3 000 V likström för elektrisk vagnsuppvärmning, så har Brown Boveri anordnat elektrisk centraluppvärmning med ugnen placerad under vagnen. Som värmetransportör kan användas ånga, vatten eller luft. Det sistnämnda mediet ger snabb uppvärmning och provas av Edsförbundets järnvägar. Luften insuges av en ventilator i flera steg över värmemotstånden och blåses in i kanaler i de olika kupéerna. Genom utbyte av värmemotstånden mot ångvärmeelement kan även ånga användas om så erfordras. (Brown Boveri Mitteilungen, W. Lüthi, h. 3, s. 51.)

Staden Lyon har nu 52 ackumulatorbussar på 52,4 km linjer. Varje buss har en aktiionsradie av 110-120 km. Vikten är 8,5 t inkl. last. Vagnen är försedd med handbroms, fotbroms samt elektrisk återarbetsbroms på batteriet, som har en kapacitet av 800 Ah. Energiförbrukningen uppgår till 79 Wh/tkm vid 15 km/h reshastighet. (Verkehrstechnik, h. 4, s. 82.)

För de nya tyska huvudbiilvägarna utrustas bilarna med motorer, som kontinuerligt tåla 80 % av max. belastning utan att förslitas i högre grad. Små vagnar få en motoreffekt av 15 hk vid 80 km/h, medelstora 30 hk vid 95 km/h och stora 60 hk vid 110 km/h, varav 35-70 % åtgår för luftmotståndet. (O. Enoch, Automobiltechnische Zeitschrift, h. 5, s. 125.)

Tekniska högskolan, München, har gjort ingående jämförande försök med bensin och träkolsgas för låg- och högtryck på lastbilar och på en sammanlagd sträcka av 5 000 km. Man använde en 8,1 t vagn med en fyrcylindrig motor med sammanlagd cylindervolym av 6,6 l för 55 hk vid l 050 v/m med bensin. Man använde ett kompressionsförhållande av 4,3 : l och 9 : l och fann, att träkolsgas för lastbilar och bussar på längre sträckor kan konkurrera med bensin. Vid ett bensinpris av

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:12:21 2016 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1934a/0236.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free