- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1934. Allmänna avdelningen /
462

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häft. 50. 15 dec. 1934 - Evert Norlin: Provningar med svårflyktiga bränslen i förgasarmotorer

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

462

TEKNISK TIDSKRIFT

15 DEC. 1934

VR

ÖAR

Fig. 1.

FG = dubbelförgasare, R = smörjoljeregenerator, MA = motorns avgasrör, MOP - motorns oljepump,
MBP = motorns bränslepump, VRP = värmeavloppsrör från regeneratorn, V = vakuumintag, VR =
vakuumrör, O = oljeintag, OR - oljerör, ÖAR = oljeavloppsrör, F - fotogenledning, B = bensinledning, PR =
oljepåfyllning till vevhuset. EP = motorns insugningsrör, L = hävarm för bränsleomkoppling, T - termostat,
AF = anslutningsfläns, LM = låsmutter.

motor med lättflyktigt bränsle, varefter omkoppling
företogs till det svårflyktiga bränslet, då motorn nått
lämplig temperatur härför. Enär tre av bilarna,
nämligen Dodge, Buiok och Oldsmobile voro försedda med
oljeregenerator enligt Ca vallas system, lämnas med
ledning av en schematisk skiss i fig. l en redogörelse
för Cavalla-anordningen.

Systemet avser att genom en särskild
oljeregenerator kontinuerligt minska smörjoljans utspädning
av det till vevhuset nedträngande bränslet.

Bensin (resp. lättbentyl) rinner från en mindre
falltank till dubbelförgasarens (typ Nife) ena
flottörhus BT->B, och det svårflyktiga bränslet pumpas
från baktanken efter uppvärmning från
avgasledningen till förgasarens andra flottörhus MBP->F.
Smörjoljepumpen trycker olja dels i cirkulation till
de olika smör j ställena, dels genom en grenledning till
en av avgaserna värmd oljeregenerator MOP->0,
i vilken det i oljan inblandade bränslet delvis
avdunstar eller förångas. Denna ånga av det
återvunna bränslet ledes till motorns inloppsrör
y-±YR->HP. Den regenererade smörjoljan
nedrinner efter att eventuellt hava passerat en oljekylare
åter till vevhuset ÖAR–*PR. Sådan kylare fanns
endast på Buick-bilen. På bilen av märket
Oldsmobile var Nife-förgasaren utförd såsom
fallförgasare. ;

Fig. 2 är ett foto av Cavalla-systemet på
Dodge-bilen. Oljeregeneratorn och Nife-dubbelf örgasaren
äro tydligt synliga. Oljekylare saknas.

Fig. 3 visar Cavalla-systemet på Buick-bilen. På
bilden synas oljeregenerator med kylare samt
Nife-dubbelförgasare.

Fig. 4 återger H. V. L.-systemet på Pontiac-bilen.
Bilens standardförgasare (typ Marvel) erhåller
bensin från en mindre falltank, och mellan denna
förgasare och inloppsröret är insatt en tre-vägskran
med speciellt lufttillopp, förgasarespjäll och luftring.
Det svårflyktiga bränslet inpumpas på vanligt sätt
från baktanken till ett speciellt flottörhus, från
vilket ledningar för bränslets förvärmning och förång-

ning äro dragna inuti
avgasröret och från detta i
två isolerade grenar (för
tomgång och
normalkör-ning) till det speciella
luftintaget. Övergången från
bensin till svårflyktigt
bränsle sker genom
omkastning av tre-vägskra
nen och genom det extra
spjällreglaget, vilken
reglering utföres från
förareplatsen. Genom
mellan-inställning av
tre-vägskranen kan tillsatsbensin inr
ledas jämte det
svårflyktiga bränslet.
Smörjoljeregenerator saknas.

Fig. 5 visar
Nife-special-systemet för kombinerad
drift med lättbentyl och
solarolja på bilen av
märket Oldsmobile.

Fig. 6 återger
Andros-för-gasaranordning på
Fordbilen. Från dubbelförgasarens (typ Nife) ena
flottörhus drager luften med sig den från munstycket
utströmmande bränslestrålen och de därvid bildade
brännoljedropparna slungas mot den heta vägg, som
bildas vid de sammangjutna inlopps- och avgasrören
till och från de fyra cylindrarna. Härigenom
förångas bränslet och dess ånga blandas mer eller
mindre intimt med luften. Genom att inlopps- och
avgasrören bilda en vertikal båge med inloppet i bågens
mitt, slungas bränsledropparna ovillkorligen mot
den heta väggen till avgasröret. Genom den starka
iorvärmningen av bränsleluftblandningen och det
erforderliga låga kompressionsförhållandet - 3,37
minskas emellertid motorns effekt och dragkraft.
Smörjoljeregenerator saknas.

Provningarnas utförande.

Provningarna ha utförts sålunda, att för varje
slag av bränsle, nämligen lättflyktigt (med motorn i
standardskick) och svårflyktigt (med motorns
speciella anordning härför), hava företagits dels
landsvägsprov, dels bromsningsprov och dels manöverprov.

Fig. 2. Dodge-bilen. Förgasaranordiiing Cavalla.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:12:21 2016 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1934a/0472.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free