- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1934. Allmänna avdelningen /
462

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häft. 50. 15 dec. 1934 - Evert Norlin: Provningar med svårflyktiga bränslen i förgasarmotorer

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

462 TEKNISK TIDSKRIFT 15 DEC. 1934

illustration placeholder
Fig. 1.


FG = dubbelförgasare, R = smörjoljeregenerator, MA = motorns avgasrör, MOP - motorns oljepump,
MBP = motorns bränslepump, VRP = värmeavloppsrör från regeneratorn, V = vakuumintag, VR =
vakuumrör, O = oljeintag, OR = oljerör, OAR = oljeavloppsrör, F = fotogenledning, B = bensinledning, PR = oljepåfyllning till vevhuset. EP = motorns insugningsrör, L = hävarm för bränsleomkoppling, T = termostat, AF = anslutningsfläns, LM = låsmutter.

motor med lättflyktigt bränsle, varefter omkoppling företogs till det svårflyktiga bränslet, då motorn nått lämplig temperatur härför. Enär tre av bilarna, nämligen Dodge, Buick och Oldsmobile voro försedda med oljeregenerator enligt Cavallas system, lämnas med ledning av en schematisk skiss i fig. 1 en redogörelse för Cavalla-anordningen.

Systemet avser att genom en särskild oljeregenerator kontinuerligt minska smörjoljans utspädning av det till vevhuset nedträngande bränslet.

Bensin (resp. lättbentyl) rinner från en mindre falltank till dubbelförgasarens (typ Nife) ena flottörhus BT->B, och det svårflyktiga bränslet pumpas från baktanken efter uppvärmning från avgasledningen till förgasarens andra flottörhus MBP->F. Smörjoljepumpen trycker olja dels i cirkulation till de olika smörjställena, dels genom en grenledning till en av avgaserna värmd oljeregenerator MOP->O, i vilken det i oljan inblandade bränslet delvis avdunstar eller förångas. Denna ånga av det återvunna bränslet ledes till motorns inloppsrör V->VR->HP. Den regenererade smörjoljan nedrinner efter att eventuellt hava passerat en oljekylare åter till vevhuset OAR->PR. Sådan kylare fanns endast på Buick-bilen. På bilen av märket Oldsmobile var Nife-förgasaren utförd såsom fallförgasare.

Fig. 2 är ett foto av Cavalla-systemet på Dodge-bilen. Oljeregeneratorn och Nife-dubbelförgasaren äro tydligt synliga. Oljekylare saknas.

Fig. 3 visar Cavalla-systemet på Buick-bilen. På bilden synas oljeregenerator med kylare samt Nife-dubbelförgasare.

Fig. 4 återger H. V. L.-systemet på Pontiac-bilen. Bilens standardförgasare (typ Marvel) erhåller bensin från en mindre falltank, och mellan denna förgasare och inloppsröret är insatt en tre-vägskran med speciellt lufttillopp, förgasarespjäll och luftring. Det svårflyktiga bränslet inpumpas på vanligt sätt från baktanken till ett speciellt flottörhus, från vilket ledningar för bränslets förvärmning och förångning äro dragna inuti avgasröret och från detta i två isolerade grenar (för tomgång och normalkörning) till det speciella luftintaget. Övergången från bensin till svårflyktigt bränsle sker genom omkastning av tre-vägskranen och genom det extra spjällreglaget, vilken reglering utföres från förareplatsen. Genom mellaninställning av tre-vägskranen kan tillsatsbensin inledas jämte det svårflyktiga bränslet. Smörjoljeregenerator saknas.

Fig. 5 visar Nife-specialsystemet för kombinerad drift med lättbentyl och solarolja på bilen av märket Oldsmobile.

Fig. 6 återger Andros-förgasaranordning på Fordbilen. Från dubbelförgasarens (typ Nife) ena flottörhus drager luften med sig den från munstycket utströmmande bränslestrålen och de därvid bildade brännoljedropparna slungas mot den heta vägg, som bildas vid de sammangjutna inlopps- och avgasrören till och från de fyra cylindrarna. Härigenom förångas bränslet och dess ånga blandas mer eller mindre intimt med luften. Genom att inlopps- och avgasrören bilda en vertikal båge med inloppet i bågens mitt, slungas bränsledropparna ovillkorligen mot den heta väggen till avgasröret. Genom den starka förvärmningen av bränsleluftblandningen och det erforderliga låga kompressionsförhållandet =3,37 minskas emellertid motorns effekt och dragkraft. Smörjoljeregenerator saknas.

Provningarnas utförande.

Provningarna ha utförts sålunda, att för varje slag av bränsle, nämligen lättflyktigt (med motorn i standardskick) och svårflyktigt (med motorns speciella anordning härför), hava företagits dels landsvägsprov, dels bromsningsprov och dels manöverprov.

illustration placeholder
Fig. 2. Dodge-bilen. Förgasaranordning Cavalla.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:12:21 2016 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1934a/0472.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free