- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1934. Allmänna avdelningen /
470

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häft. 51-52. 22 dec. 1934 - Evert Norlin: Provningar med svårflyktiga bränslen i förgasarmotorer

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

470

kg

TEKNISK TIDSKRIFT

22 DEC. 1934

9.OQ

1OÖ

Ht/TT
«5
ul











3

































a
i -
-
.."






a
\>









b
X



w-’
-^,





^
^









’""’»»u
-«.*
–*



>

b
^


***
-*
*^









^
N
X



e
x**
»
^
^
-**.

^.
:-v







s



a





1
.,*’
..«.






d
..’*






d
–.
-







"..
«»...
.-..
-






































5 o kiT/{ifn.ioo

Km/t’im.ioo

5 o km/tira.ioo

Fig. 8. Dodge-bilen. Cavalla-system. Omkopplarläge 3; bensin resp, Fig. 11. Pontiac-bilen. H. V. L.-system. Bensin resp. motorfotogen,

motorfotogen.

Ut./rnil *9 lit/m&

\

X

so km/ttm.ioo

50 km/tini.ioc

50 km/ttmuoo

5 o km/tim, 100

Fig. 9. Dodge-bilen. Cavalla-system. Omkopplarläge 2; bensin resp. Fig. 12.1 Oldsmobile. Nife Special-system. Lättbentyl resp. solar-

motorfotogen + bensin. olja -f lättbentyl.

tvt/rml

or

N

3

*9

9.00

...<’

S

rö km/Tim.ioo

Fig. 10. Buick-bilen. Cavalla-system. Bensin resp. motorfotogen
lättbentyl.

50 km/tim..ioo Jo km/fim,ioo 50 km/tim.100

Fig. 13. Ford-bilen. Andros-system. Bensin resp. motorfotogen.

De punkter i diagrammen, i vilka kurvorna skära
varandra, representera bilens maximihastighet vid de
ifrågavarande bränslena.

Tabell IV innehåller en sammanställning av
analysvärden för viskositet, utspädning och halt av
fasta föroreningar i smörjoljan under
landsvägsproven.

Med ledning av siffervärdena i tabell IV hava
diagram uppritats, se fig. 14, vilka visa smörjoljans
förändring ifråga om viskositet och utspädning under
landsvägsproven vid körning med svårflyktigt
bränsle. Vänstra diagrammet anger
viskositets-ändring och högra utspädningen. Prickade linjen
märkt O är ett medeltal för bensin i alla fallen.
Övriga nr hänföras till vagnarna i samma ordning,
som förut använts. De fotogendrivna med
regenerator försedda vagnarna utvisa obetydlig förändring
hos oljan. Vid de övriga vagnarna, däribland nr 4
med regenerator men drift med solarolja -f-
lättbentyl är utspädningen och därmed viskositetsändringen
betydande.

Fig. 15 visar uppkomsten av fasta föroreningar i
oljan under landsvägsproven. Med starkare för-

värmning av bränslet eller överhettning i
regenera-torn av smörjolje-bränsleblandningen ökas
synbarligen sotbildningen något vid de svårflyktiga
bränslena.

Sammanfattning.

Med ledning av dessa diagram och motsvarande
siffermaterial från de utförda jämförande proven
med svårflyktigt och lättflyktigt bränsle har det
varit möjligt att draga vissa slutledningar beträffande
vagnarnas viktigaste egenskaper. Härvid utgör:

Dragkraften ett mått på backtagnings- och
accelerationsförmågan. Minskningen i dragkraft hos
svårflyktigt bränsle är angiven i % av dragkraften hos
lättflyktigt bränsle vid en hastighet av 20 och 80
km pr timme, men hänsyn är ej tagen till
variationerna mellan dessa hastigheter, vilka variationer
emellertid kunna utläsas ur diagrammen. 20 km pr
timme motsvarar segdragning och 80 km pr timme
vanlig toppfart. Härvid torde en minskning av
dragkraften med ca 10 % vid den lägre hastigheten
näppeligen kunna göra sig märkbar ifråga om
vagnens kör egenskap er, under det att en minskning vid

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:12:21 2016 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1934a/0480.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free