Teknisk Tidskrift / 1934. Elektroteknik / 150 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 10. Okt. 1934 - J. Körner: Utvecklingslinjer inom spårvägstekniken samt förslag till nya vagnar för Stockholms spårvägar

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

150

TEKNISK TIDSKRIFT

6 OKT. 1934



Fig. 10. Förslag till stadslinjevagn för Stockholms spårvägar, förordat av spårvägskommittén. Ingång baktill, utgången på mitten och framtill,
fast konduktör.

Vid ett första utkast till ny vagntyp räknades med
en vagnlängd praktiskt taget exakt lika med
Örbytypens. Det visade sig möjligt att få en ganska
tillfredsställande lösning för stadslinjerna under denna
förutsättning. Emellertid tillstötte svårigheter vid
anpassning av denna typ för förortsdrift på den
grund, att i samband med omläggning av
Tranebergsbro-sträckningen för tre stationer anlagts
mittplattformar, varjämte Ängbybanan avsetts utförd på
samma sätt för att möjliggöra anslutning till den
framtida tunnelbanan. Det blev följaktligen
nödvändigt anordna vagnarna med dörrar på båda sidor,
onekligen en praktisk olägenhet, som man får dragas
med i ett eller annat decennium. Det för med sig,
att utnyttjande av vagnens inre för sittplatser
försvåras, vilket visade sig däri, att en förlängning på
ca 0,5 meter måste tagas i beräkning för att ej få
alltför ogynnsam sittplatsprocent.

Maximala platsantalet per vagn i stadstrafik har
beräknats till 100 och i förortstrafik 90, varav
sittplatser resp. 37 och 44. Stadsvagnen kan emellertid, som
framgår av ritningen fig. 10, lätt apteras för ett
högre sittplatsantal, upp till 43, genom utsträckning
av långbänken på vagnens ena sida. Härigenom
minskas emellertid totala platsantalet till ca 95. Vid
bedömning av de totala platsantalen och särskilt
ståplatserna bör tagas hänsyn till de ändrade
förhållanden, som särskilt vid stadsvagnarna inträda genom
anordningen med fast konduktör och upplåtande av
vagnens hela inre för allmänheten. I vidstående
tablå hava sammanställts några data över
platsförhållandena vid äldre och nyare vagnar.

Golvarean per resande är följaktligen teoretiskt
lika för gamla och nya vagnarna, men enär vid
nuvarande system med rörlig konduktör ståplatser ej

Area
Sittpl.iförh. Golv- pr
Sittpl. Ståpl. till totalt area plats
antal m² i m²
Äldre
motorvagnar ... 24 32 43 % 18 0,32
Äldre motorv.
+ släpv. .. 48 70 41 % 36,3 0,31
Nyare
motorvagn ..... 35-43 65-52 35-45 % 29 0,31

medgivas inuti vagnen, blir i själva verket utrymmet
per resande för dessa vagnar mindre, nämligen 0,26
m² eller endast 85 % av motsvarande vid de nya,
Man kan också uttrycka saken så, att den rörliga
konduktören vid nuvarande system ensam tar i
anspråk ca 3,5 m² av vagnens utrymme, medan
ståpassagerarna packas ihop på plattformarna under ganska
primitiva förhållanden.

Med föreslagen placering av konduktören vid sidan
av entrédörrarna erhålles ett uppsamlingsrum för
påstigande resande, vilka här erlägga sin avgift och
i mån av tillgänglig plats i vagnens inre passera
vidare i körriktningen. Konduktörens exakta
placering kan lätt ändras, om ett något större
uppsamlingsrum skulle visa sig önskvärt.

Med de platsantal, som de båda vagntyperna
beräknats erbjuda, kan i stadstrafik införas 5 minuters i
stället för 6 minuters trafik, varvid släpvagnsdriften
samtidigt slopas. Trafikhastigheten ökas med ca
10 %. I förortstrafik erhålles med trevagnarståg
50 % högre maximal transportkapacitet än den
nuvarande samtidigt som medelhastigheten ökas med
20 %. Ökningen av hastigheten har möjliggjorts
genom slopande av släpvagnsdriften i stadstrafiken,
apterande av större motoreffekt per ton vagnvikt
samt anordningar för ensriktad cirkulation i vagnarna

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>