| n [kvadratrot] n | </table>
Vid vanliga vindtunnelförsök kan ofta i viss mån en
kompensation för en liten modellskala erhållas
genom en högre vindhastighet. I de fall då man vid
ett och samma vingställ samtidigt kan ha överstegrat
tillstånd för en del av vingen och icke överstegrat
för en annan som t. e. vid en brant spin, där
anfallsvinkeln för ena vingspetsen är ca 60–70° under det
att den för den andra kanske är ca 10–15°, kan stor
inverkan av skaleffekten vara att förvänta och så
har även visat sig vara fallet. Sålunda har det vid ett par flygplantyper
visat sig att man vid modellförsök fått fram två olika spintyper, en brantare
och en flackare, av vilka endast den flackare sedermera vid fullskaleförsök
visat sig möjlig.
Vid spin på stora anfallsvinklar befinner sig i regel hela flygplanet i
avgjort överstegrat läge och därigenom blir verkan av skaleffekten så liten att
modellförsök av detta slag kunna anses berättigade och detta får
betraktas som en gynnsam omständighet enär spin på de större
anfallsvinklarna ofta kan vara mycket svårurkomlig och därför värd all
uppmärksamhet.
Det kan i detta sammanhang omnämnas att sådana undersökningar
numera alltid företagas innan engelska flygvapnet låter bygga någon ny
flygplantyp.
Fig. 15 visar en amerikansk vindtunnel för spinundersökningar. Här
är emellertid luftströmmen nedåtriktad och modellen föres i en bunden
cirkelformad bana, varvid de uppträdande krafterna mätas. Fig. 16 visar
schematiskt anordningarna härför. Kraftbestämningen sker medelst mätdosor.
Av ovanstående framgår att spin-problemet ännu
är långt ifrån löst men det synes som om man genom
de senaste årens undersökningar lyckats få fram de
faktorer, som ha största betydelsen och man därmed
har fått upp riktlinjerna för en fortsatt forskning.
Litteraturanvisningar.
R. and M. = Aeronautical Research Committee Reports and
Memoranda.
NACA = National Advisory Committee for Aeronautics
1. Gates och Bryant: The Spinning of aeroplanes. Oct.
1926. R. and M. 1001.
2. Irving- och Stephens: Safety in spinning. The Journal
of the Royal Aeronautical Society, March 1932.
3. Batson, Irving och Gates: Spinning experiments on a
single-seater fighter. August 1929. R. and M. 1278.
4. Irving och Batson: Spinning of a model of the Fairy
III F seaplane. June 1930. R. and M. 1356.
5. Gates: The determination of the moments of inertia of
aeroplanes. March 1931. R. and M. 1415.
6. Stephens: Free flight spinning experiments with
single-seater aircraft H and Bristol Fighter models. April
1931. R. and M. 1404.
7. Irving, Batson och Stephens: Spinning experiments on a
single-seater fighter model with deepened body. Dec.
1931. R. and M. 1421.
8. Irving och Batson: Spinning calculations on some typical
cases. Febr. 1932. R. and M. 1498.
9. Irving: Simplified presentation of the subject of spinning
of aeroplanes. March 1933. R. and M. 1535.
10. Stephens: Recent research on spinning. The journal of
the Royal Aeronautical Society. Nov. 1933.
11. Lavender: A continous rotation balance for the
measurement of pitching and yawing moments due to angular
velocity of roll. Febr. 1925. R. and M. 936.
12. Rolling moments due to rolling and yaw for four
wingmodels in rotation. NACA Rep. nr 379.
13. The vertical windtunnel of the National Advisory
Committee for Aeronautics. NACA Rep. nr 387.
14. The aerodynamic forces and moments exerted on a
spinning model of the "NY-1" airplan as measured by
the spinning balance. NACA Rep. nr 456.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:16:40 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1934m/0094.html
|
