Teknisk Tidskrift / 1934. Mekanik / 103 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 9. Sept. 1934 - Arne Mörtsell: Detonation vid lättare motorbränslen

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Fig. 1. Knackningständlägesdiagram. –––- Insugningsluft utan
förvärmning (rumstemp.) - - - - Insugningsluft med 50° C förvärmning.


Fig. 2. Kompressionständlägesdiagram. –––- Insugningsluft utan
förvärmning (rumstemp.) - - - - Insugningsluft med 50° C förvärmning.

avgörande för knackningsintensiteten (varierar för
olika motorkonstruktioner).

Samtliga de ovan uppräknade
detonationsorsakerna kunna sålunda på konstlad väg åstadkommas
medelst inställning av tändläge och
kompressionsförhållande. För att få ett relativt begrepp om
knackningsintensitetens storlek dels för de olika bränslena
och dels för de ovan angivna olika tändlägena och
kompressionsförhållandena användes en
membranindikator, vilken är inställd så att den endast arbetar
vid knackningstryck. Därvid slutes en ström
genom ett elektrolytiskt bad, varvid gasmängden som
bildas t. e. under en minut i elektrolytbadet relativt
anger knackningsintensiteten.

För att få en jämförelse mellan de olika bränslena
ha proven gjorts med inställning av tändning för
maximal knackning för de olika
kompressionsförhållandena.

Då det visat sig omöjligt att vid de olika bränslena
genom hörsel direkt kunna fixera tändningsläget för
maximal knackning ha prov först upptagits för
knackningsintensitetens variation vid olika
tändlägen och kompressionsförhållanden. Ett diagram
över dylika provupptagningar visas i fig. 1
(knackningständlägesdiagram). Med ledning av dylika
kurvor för samtliga bränslen ha sedan uppritats diagram
över tändningsvariationen för maximal knackning
vid olika kompressionsförhållanden. Exempel på ett
dylikt diagram (kompressionständlägesdiagram för
maximal knackning) visas i fig. 2.

Med hjälp av diagrammen i likhet med fig. 2 ha
sedan de jämförande diagrammen över
maximalknackningsintensiteten för varierande
kompressionsförhållanden kunnat upptagas på kortast möjliga
tidsintervall. Det korta tidsintervallet är av
särskilt stor betydelse då barometerstånd,
smörjoljenivå, motorns kondition osv. visat sig ha stor
inverkan på provtagningen. Direkt jämförbara kurvor för
samtliga undersökta bränslen visas i fig. 3 och 4.

För att få ett fullständigt begrepp om rangskalan
(i knackningshänseende) över de olika bränslena, ha
avläsningar å diagrammen gjorts vid
knackningsintensitet 50 (se diagram å fig. 3 och 4). Varför just
denna knackningspunkt valts stöder sig på följande.
Vid 50-punkten knackar en motor obetydligt (ej
märkbart genom hörsel) vid normal inställning av
tändningen och lågt varvantal (600 v/min.). Ökas
emellertid kompressionsförhållandet t. e. 3/10, så ökar
knackningsintensiteten med cirka 20 (gäller för den
använda membraninställningen) vilket vid lågt
varvantal å motorn, förorsakar hörbara knackningar.
Ökning av kompressionsförhållandet tillika med
förtändning förekommer automatiskt (genom
sotbildning) just så, som den ovannämnda ca 3/10-ökningen
i kompressionsförhållandet förorsakar. Om däremot
60- eller 70-punkterna i knackningsintensitet hade
valts, så måste tändningen för undvikande av
knackning vid 600 v/min, sänkas mer än vad som
erfordras för erhållande av maximal effekt. Vid
40-punkten inträder alltså knackning blott vid
ogynnsamt inställd tändning.

Vid olika bränsleluftblandningar ha även prov


Fig. 3 och 4. Jämförande knackningskompressionsdiagram över diverse i Sverige förekommande lättare motorbränslen för maximalt inställd
knackning (normalt inställd förgasare). –––- Insugningsluft utan förvärmning (rumstemp.) - - - - Insugningsluft med 50° C förvärmning.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>