Print (PDF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HÄFTE l
TEKNISK TIDSKRIFT
JAN. 1934
SKEPPSBYGGNADSKONST
REDAKTÖR: NILS J.LJUNGZELL
UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN
INNEHÅLL: Statsisbrytaren "Ymer"s provturer, av mariningenjör Gustaf Holmberg. - Litteratur. -
Arrangemangsritningar till några märkliga förra året i Sverige byggda handelsfartyg.
STATSISBRYTAREN "YMER"S PROVTURER.1
Av mariningenjör GUSTAF HOLMBERG, Stockholm.
IS k e p p s b. nr l, 2, 8 och 9 år 1932 lämnades av
marindirektör G. HALLDIN och överingenjör NILS
ERICSSON en redogörelse för den då under byggnad
varande statsisbrytaren "Ymer" i vad rörde dennas
skrov, inredning, utrustning och maskineri.
Fartyget är nu färdigt och sedan en tid i tjänst, och
det har därför ansetts lämpligt att komplettera
nyssnämnda redogörelser med en kortfattad
sammanställning av de resultat, som vunnits vid utförda
provturer och under den gångna expeditionen.
Den 20 febr. 1933, efter den korta leveranstiden av
1 1/2 år, låg fartyget färdigt vid Kockums mek.
verkstad för att börja de kontraktsenliga proven.
Besiktningsnämnden utgjordes av: marindirektör S. PAULI,
ordförande, marindirektör A. W. LINDGREN, Kronans
ombud samt direktör G. AHLROT såsom
leverantörens representant. Kronans ombud hade till sitt
biträde marindirektör G. HALLDIN och
elektroingenjör A. HOLM.
Under tiden 23 febr.-2 mars utfördes prov i öppet
vatten i Öresund. Efter
ett uppehåll för öppnande
och besiktning av
maskinerna avgick så "Ymer"
den 16 mars från Malmö
till Gävle, där fartyget
inträffade den 20:de. Dagen
därpå företogs isbrytningsprov i närvaro av
bl. a. chefen för
handelsdepartementet statsrådet
Ekman, landshövding
Lubeck, amiral Schneidler
och marinöverdirektör
Schoerner.
Härmed var fartyget
klart att överlämnas till
Kronan, och detsamma
sattes så gott som omedelbart
i tjänst.
Ur det omfattande besiktningsprogrammet
redogöres här i korthet endast för de viktigaste proven.
Fart- och bränsleförbrukningsprov. Vid dessa
prov, som utfördes under den 23 och 24 febr. å
distansbanan vid Ven, användes kontraktsenligt endast
de båda aktra propellrarna, med den förliga
roterande med i tomgång. 5 olika farter skulle härvid
undersökas, nämligen 8 knop och högsta möjliga
1 Föredrag, hållet vid Svenska teknologföreningens avd.
för Skeppsbyggnadskonst ordinarie vårmöte den 13 maj 1933.
utan överbelastning av maskineriet samt 3 farter
däremellan. De tre lägsta farterna skulle utföras
med endast en dieselmotor å var och en av de aktra
propellermotorerna.
Fartyget var under proven nedlastat till KVL,
dvs. 6,44 djupgående, motsvarande ett deplacement
av 4 355 ton. Under proven rådde gynnsamma
väderleksförhållanden.
De uppnådda resultaten framgå av fig. 2, vilka
utgöra medeltal av dubbellöpningar vid de olika
farterna. De verkligt erhållna farterna äro:
Med 2 dieselmotorer
Med 4 dieselmotorer
8,16 knop.
10.20 "
12,72 " möts v. full effekt
å generatorerna.
14.21 "
15,04 " nära full effekt.
Bränsleförbrukningskurvorna äro baserade på den
vid verkstadsprov med dieselmotorerna erhållna
Fig. 1. Statsisbrytaren "Ymer", byggd vid Kockums varv. Lmax = 78,6 m, L = 75,0 m, B = 19,3 m, D = 9,7 m.
4300 tons depl. 9000 ahk dieselelektriskt maskineri. Två akterliga och en förlig propeller.
bränslekurvan, dvs. man har utgått från att
bränsleförbrukningen vid provturen vore densamma som för
samma effekt vid verkstadsproven.
Fig. 3 visar medelbränslekurvan från
verkstadsproven med de sex huvudmotorerna. Som synes har den
garanterade förbrukningen innehållits, och den
verkliga bränsleförbrukningen är
vid 1/1 belastning.......... 0,173 kg/ehkt.
" 3/4 " .......... 0,178
" 1/2 " .......... 0,1965 "
" 1/4 " .......... 0,260 "
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
