Teknisk Tidskrift / 1934. Skeppsbyggnadskonst / 2 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 1. Jan. 1934 - Gustaf Holmberg: Statsisbrytaren "Ymer"s provturer

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Fig. 2. Statsisbrytaren "Ymer". Provtursresultat.

Förbrukningssiffrorna hänföra sig till ett
värmevärde å brännoljan av 10 000 v. e.

Den ekonomiska fördelen av att vid lägre farter
använda endast en dieselmotor pr propeller framgår
med tydlighet av fig. 2. Vid 12,72 knop, som är den
ungefärligen högsta fart, som kan erhållas med 2
dieselmotorer, är brännoljeförbrukningen pr dygn ca
1,8 ton lägre, än om 4 dieselmotorer skulle användas
vid samma fart. Under denna fart blir givetvis
skillnaden ännu större.

Den mest ekonomiska farten ligger någonstädes
omkring 6 knop, vilken givetvis är för låg såsom
marschfart; söm sådan torde ca 12 knop komma att
användas. Fig. 2 visar även resultat från

Fullkraftsprovet. Detta prov utfördes den 28 febr.,
och då användes alla tre propellrarna och alla sex
dieselmotorerna med full normal belastning. Provets
varaktighet var 6 timmar, varunder även två
dubbellöpningar å distans utfördes. Den medelfart, som
därvid uppnåddes, var 15,87 knop, varvid dock är
att märka att effekten under löpningen ligger något
under full effekt. Brännoljeförbrukningen pr dygn
skulle härvid bliva 36 ton för huvudmotorerna, vartill
kommer ca 1,25 ton för hjälpmotorer, värme m. m.

Av intresse är att observera, att farten ökas med
endast 0,83 knop, om man från gång med fyra
dieselmotorer och de två akterpropellrarna ökar upp till
sex dieselmotorer och tre propellrar, dvs. genom
tillsättande av ca 2 500 hk, och denna obetydliga
ökning i fart får betalas med en ökning i
bränsleåtgång av 36 – 24,3 = 11,7 ton pr dygn, förutom
slitaget å maskineriet. Vid gång i fritt vatten är
sålunda i vanliga fall olämpligt och onödigt att
använda den förliga propellern. Dess verkliga
funktion är vid gång i is.

KMF:s beräkningar angående den tid, det
normala bränsleförrådet (830 ton) skulle räcka, vilka
beräkningar meddelades av marindirektör Halldin i
hans förutnämnda artikel, gingo ut på, att fartyget
skulle utan bunkring kunna vara på expedition i 4
månader, förutsatt en medelbelastning å maskineriet
av 50 % och en medelgångtid av 5 tim. pr dygn.
För en medelbelastning av 75 % och 6 tim. gångtid

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>