Print (PDF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
20 JAN. 1934
SKEPPSBYGGNADSKONST
Tab. 1. Provtursresultat.
Fart. Effekt. Verkningsgrad.
Propellerfaktorer. Aktra propellrarna. Förliga " inom ()
Fart
Propellervarv/min, medeltal
Prop.-motor effekt ahk
S:a ahk
Ni
S:a dieselmotor effekt
#2
tfi/tf,
Magn-effekt i gener.
motorer kW
Verkningsgrad elektr. %l
Antal prop. gener.
Effekt
N0
0,98 ahk
Prop. moment
M mkg
Prop. tryck
S kg
Verkningsgrad
Slip
Wake
CO
Propeller
1p
Nom. *n
Skenbar
s*
Knop
Aktra
Förl.
Aktra vardera
Förl.
Fartyget i fritt vatten.
Per propel
ler
8,16
68,9
56,6
800
-
599
743
0,805
35
75,5
2
. __
__
__
__
__
__
10,2
86,4
72,6
640
-
1280
1490
0,860
32
83,5
2
-
-
-
__
__
__
_
12,72
109,2
90,6
1300
-
2600
3050
0,855
25
84,5
2
1274
8355
10400
54,5
14
-7,5
19,6
14,21
124,4
101,0
2014
-
4028
4570
0,880
47
87
4
-
-
__
15,04
134,3
106,1
2580
__
5160
5840
0,884
51
87
4
2528
13 475
17370
55,8
16,5
- 8,a
188
15,71
139,5
162,6
2 593
2498
7683
8695
0,884
65
87,5
6
__
15,87
139,7
162,4
2595
2475
7665
8628
0,888
65
87,5
6
2543
13030
15 075
53,2
11,5
__
15.2
(2 426)
(10680)
(12880)
(58,3)
(10,7)
Fast fartyg
-
100
-
2793
-
5586
-
-
-
2737
19551
39120
-
-
-
Propellerdata
Aktra
Förliga
Diameter mm. ...........
. .. D
4350
3800
Stigning mm
H
3360
3490
. DIH
0,773
0,918
Utbredd bladarea m2... Diskarea m2 .................
.... Au ..... A
8,31 14,86
6,35 11,34
. AulA
056
0,56
Största navdiam. mm
....... d djD
876 0,201
876 0231
Antal blad
4
4
Gängning ...................
Stb.Högergäng.
Högergängad.
Material .........................
Bab. Vänsterg. Nio.kp.lstå.l
p,a, 3 # Ni
pr dygn beräknades motsvarande tid till 3 mån. Av
provtursresultaten framgår, att dessa beräkningar
torde stämma bra med verkligheten.
För oavbruten gång med enbart de aktra
propellrarna och fyra dieselmotorer samt med användande
375 500 750 10OO 1125
BELASTNING
Fig. 3. Bränsleförbrukningskurvor för propellermotorer.
i Vid bestämning: av den elektriska överföring-ens
verkningsgrad har hänsyn tagits till förlusten i generatorer,
propellermotorer och ledningar. Magnetiseringsförlusterna äro
därvid insatta med 1,1 X magnetiseringseffekten i och för
medtagande av motsvarande förluster i mataremaskinen.
av 12 knops marschfart kan fartygets normala
bränsleförråd räcka i ca 56 dygn; med samma fart
och två dieselmotorer ökas tiden till 65 dygn.
En del av de data, som grafiskt framställas i
fig. 2, äro i tabellform återgivna i tab. 1. Av
intresse äro här de uppnådda effekterna samt
motsvarande propellervarvtal och verkningsgrader, varvid
förhållandena vid full effekt må särskilt beaktas.
Vid användandet av två dieselmotorer och enbart
de aktra propellrarna gjordes, som tidigare nämnts,
12,72 knop. Axeleffekten var då inalles 2600 hk
(full effekt 2700). Motsvarande propellervarvtal pr
min. var 109,2 å de aktra propellrarna samt 90,6 å
den fritt löpande propellern. Vid gång med fyra
dieselmotorer och i övrigt under samma förhållanden
blev farten 15,04, akterpropellrarnas varvtal 134.3,
och förpropellerns 106,1. Axeleffekten var då 2580
hk pr akterpropeller. Vid gång med alla
dieselmotorer och alla propellrar blev de aktra
propellrarnas varvtal 139,7 och den förliga 162,4. Effekten pr
propeller var akterut 2 595 hk och förut 2 475 hk.
Av intresse är att jämföra dessa siffror med de
beräknade.
Akterpropellrarna voro beräknade för en
hastighet av 140 varv/min, vid gång i fritt vatten med
full effekt och med förpropellern löpande fritt.
Fartygets fart beräknades i detta fall till ca 15,1 knop.
Av tab. l och fig. 2 framgår, att det beräknade
varvtalet ej fullt uppnåddes. Propellrarna voro tydligen
något "för stora", vilket dock ej kan anses innebära
någon olägenhet i detta fall. Farten låg praktiskt
taget vid den beräknade. Den förliga propellern
hade beräknats erhålla ett varvantal pr min av ca 100,
då den löpte fritt vid användande av full effekt å
de aktra propellrarna. Verkliga varvtalet var 106,1,
alltså något högre.
Vid gång med alla propellrarna och full effekt
beräknades varvantalet å de aktra propellrarna bliva
omkring 5 varv/min, högre än i föregående fall,
vilket också bekräftats av erfarenheten. Beträffande
den förliga propellern beräknades den för en
hastighet av 155 varv/min., men blev detta i själva ver-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
