Teknisk Tidskrift / 1934. Skeppsbyggnadskonst / 3 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 1. Jan. 1934 - Gustaf Holmberg: Statsisbrytaren "Ymer"s provturer

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Tab. 1. Provtursresultat.
Fart.                 Effekt.                 Verkningsgrad.												Propellerfaktorer.         Aktra propellrarna.                                         Förliga "          inom ()
	Fart	Propeller- varv/min. medeltal		Prop.-motor effekt ahk		S:a ahk N1	S:a diesel- motor effekt N2	N1/N2,	Magn- effekt i gener. + motorer kW	Verk- nings- grad elektr. % l	Antal prop. gener.	Effekt N0 = 0,98 ahk	Prop. moment M mkg	Prop. tryck S kg	Verk- nings- grad	Slip		Wake ω
	Knop	Aktra	Förl.	Aktra var- dera	Förl.										Pro- peller ηp	Nom. sn	Sken- bar ss
Fartyget i fritt vatten.												Per propeller
	8,16	68,9	56,6	300	—	599	743	0,805	35	75,5	2	—	—	—	—	—	—	—
	10,2	86,4	72,6	640	—	1 280	1 490	0,860	32	83,5	2	—	—	—	—	—	—	—
	12,72	109,2	90,6	1 300	—	2 600	3 050	0,855	25	84,5	2	1 274	8 355	10 400	54,5	14	—7,5	19,6
	14,21	124,4	101,0	2 014	—	4 028	4 570	0,880	47	87	4	—	—	—	—	—	—	—
	15,04	134,3	106,1	2 580	—	5 160	5 840	0,884	51	87	4	2 528	13 475	17 370	55,8	16,5	—3,2	18,8
	15,71	139,5	162,6	2 593	2 498	7 683	8 695	0,884	65	87,5	6	—	—	—	—	—	—	—
	15,87	139,7	162,4	2 595	2 475	7 665	8 628	0,888	65	87,5	6	2 543	13 030	15 075	53,2	11,5	—	15,2
												(2 426)	(10 680)	(12 880)	(58,3)	(10,7)
Fast fartyg	—	100	—	2 793	—	5 586	—	—	—	—	—	2 737	19 551	39 120	—	—	—	—

¹ Vid bestämning av den elektriska överföringens
verkningsgrad har hänsyn tagits till förlusten i generatorer,
propellermotorer och ledningar. Magnetiseringsförlusterna äro
därvid insatta med 1,1 X magnetiseringseffekten i och för
medtagande av motsvarande förluster i mataremaskinen.

Propellerdata		Aktra	Förliga
Diameter mm	D	4 350	3 800
Stigning mm	H	3 360	3 490
	D/H	0,773	0,918
Utbredd bladarea m2	Au	8,31	6,35
Diskarea m2	A	14,86	11,34
	Au/A	0,56	0,56
Största navdiam. mm	d	876	876
	d/D	0,201	0,231
Antal blad		4	4
Gängning		Stb. Högergäng.	Högergängad.
		Bab. Vänsterg.
Material		Nickelstål	ca. 3 % Ni

pr dygn beräknades motsvarande tid till 3 mån. Av
provtursresultaten framgår, att dessa beräkningar
torde stämma bra med verkligheten.

För oavbruten gång med enbart de aktra propellrarna
och fyra dieselmotorer samt med användande

Fig. 3. Bränsleförbrukningskurvor för propellermotorer.

av 12 knops marschfart kan fartygets normala
bränsleförråd räcka i ca 56 dygn; med samma fart
och två dieselmotorer ökas tiden till 65 dygn.

En del av de data, som grafiskt framställas i
fig. 2, äro i tabellform återgivna i tab. 1. Av
intresse äro här de uppnådda effekterna samt
motsvarande propellervarvtal och verkningsgrader, varvid
förhållandena vid full effekt må särskilt beaktas.

Vid användandet av två dieselmotorer och enbart
de aktra propellrarna gjordes, som tidigare nämnts,
12,72 knop. Axeleffekten var då inalles 2 600 hk
(full effekt 2 700). Motsvarande propellervarvtal pr
min. var 109,2 å de aktra propellrarna samt 90,6 å
den fritt löpande propellern. Vid gång med fyra
dieselmotorer och i övrigt under samma förhållanden
blev farten 15,04, akterpropellrarnas varvtal 134,3,
och förpropellerns 106,1. Axeleffekten var då 2 580
hk pr akterpropeller. Vid gång med alla
dieselmotorer och alla propellrar blev de aktra
propellrarnas varvtal 139,7 och den förliga 162,4. Effekten pr
propeller var akterut 2 595 hk och förut 2 475 hk.

Av intresse är att jämföra dessa siffror med de
beräknade.

Akterpropellrarna voro beräknade för en
hastighet av 140 varv/min, vid gång i fritt vatten med
full effekt och med förpropellern löpande fritt.
Fartygets fart beräknades i detta fall till ca 15,1 knop.
Av tab. 1 och fig. 2 framgår, att det beräknade
varvtalet ej fullt uppnåddes. Propellrarna voro tydligen
något "för stora", vilket dock ej kan anses innebära
någon olägenhet i detta fall. Farten låg praktiskt
taget vid den beräknade. Den förliga propellern
hade beräknats erhålla ett varvantal pr min av ca 100,
då den löpte fritt vid användande av full effekt å
de aktra propellrarna. Verkliga varvtalet var 106,1,
alltså något högre.

Vid gång med alla propellrarna och full effekt
beräknades varvantalet å de aktra propellrarna bliva
omkring 5 varv/min, högre än i föregående fall,
vilket också bekräftats av erfarenheten. Beträffande
den förliga propellern beräknades den för en hastighet
av 155 varv/min., men blev detta i själva ver-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>