Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 8. Aug. 1934 - Gösta Liljekvist: Åtgärder för betryggande av brandsäkerheten ombord på fartyg

scanned image

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

HÄFTE 8 AUG. 1934

TEKNISK TIDSKRIFT

SKEPPSBYGGNADSKONST

REDAKTÖR NILS J. LJUNGZELL
UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN.

INNEHÅLL: Åtgärder för betryggande av brandsäkerheten ombord på fartyg, av civilingenjör Gösta Liljekvist.
– Litteratur. – Notiser.

ÅTGÄRDER FÖR BETRYGGANDE AV
BRANDSÄKERHETEN OMBORD PÅ FARTYG.

Av civilingenjör Gösta Liljekvist, Stockholm.

(Forts. fr. sid. 52.)

2. Eldsläckning i lastrum.

Vad släckning av eld i ett lastrum beträffar, så
ställer sig detta olika vid olika slag av laster. Det
bästa resultatet ernås ofta genom eldens kvävning.
Man utspäder den för eldens underhållande
nödvändiga syrehalten med någon annan gas och har
då vanligen att välja mellan ånga och koldioxid
eller svaveldioxid.

För smärre fartyg speciellt för små lastångare
ställer sig givetvis en fast installation för
eldsläckning i lastrummen ganska dyrbar, och man har
därför sökt få fram någon billigare anordning för dylika
fartyg, som dock bör vara av effektivaste slag. R.
Blackett Charlton & Co Ltd. tillverka en
speciell koppling för nedledande av gas, ånga eller
vatten i lastrum, vilken konstruerats av E. Leslie
Champness. Anordningen framgår av fig. 9 och
installationen visas i fig. 10.

Ventilen, som placeras så skyddad som möjligt
intill lastluckskarmen, är försedd med kopplingar för
nedförande i lastrummet av koldioxid eller annan
kvävande gas, av ånga eller av vatten. Vidare kan
ånga och gas samtidigt nedföras. Samma
släckningssystem lämpar sig ju inte för alla fall, och det
kan då vara lämpligt att hava olika system till sitt
val. Medelst en kort slang kan den här anförda ventilen
sättas i förbindelse med ångledningen till
lastvinscharna, vilken vanligen går fram utmed
luckkarmen, eller också kan på samma sätt förbindelse
med vattenpost på däck erhållas. Från transportabla
koldioxidbehållare kan lika lätt gas införas i
lastrummet. Medelst ventilens ratt kan man reglera
införseln av släckningsmediet antingen till en övre
spridare, belägen omedelbart under däcksbalken, eller
också till en nedre dylik, placerad t. e. som fig. 10 visar.
Lokaliteten av en befarad brand kan konstateras
genom lukt efter avskruvning av ett utav locken i
ventilen, varför man aldrig behöver lyfta någon del
av lastluckorna och därmed befara ökad
syretillförsel till elden. Systemet är ju fullkomligt säkert
mot läckage, eftersom ingen permanent förbindelse
finnes med släckningsmedierna. Här beskrivna
anordning lämpar sig också för kolbunkers.

På större fartyg kan man lämpligen installera ett
Rich-Lux – system för upptäckt och släckning av
lastrumsbrander. Rich är ett rökdetectorsystem för
upptäckande av eld och Lux ett släckningssystem
med koldioxidgas som kvävande medium.

Principen i Rich rökdetectorsystem är mycket
enkel. Rör leda från olika last- och förrådsrum till en
rökdetector på kommandobryggan. Luft suges
ständigt av en fläkt från de olika rummen genom dessa
rör och genom detectorn. Detectorn består av ett
skåp, där alla rören utmynna i ett rum och med varje

Fig. 9. Koppling för nedledande av gas, ånga eller vatten i lastrum

konstr. av E. L. Charapness.

Fig. 10. Installation av E. L. Champness koppling i lastrum.