Print (PDF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 SEPT. 1934
SKEPPSBYGGNADSKONST
67
piskning av oljan ifrågakommer ej. Detta är en
stor fördel, när det gäller pumpning av smörjolja,
emedan risken för emulgering därigenom minskas.
Vid moderna dieselmotoranläggningar är risken
för vatteninläckning i oljan liten, men en mindre
kvantitet inkommer dock från kylvattenkanaler och
tankar eller upptages från luften. Denna
vattenkvantitet kan genom olämplig pumpning inpiskas i
oljan, varvid emulsion bildas. När vattenhalten nått
ett visst procenttal, olika för olika oljor, blir
emulsionen trögfluten och olämplig för dieselmaskineriets
smörjning, varvid driftavbrott riskeras.
Smörjoljans viskositet varierar avsevärt vid
fartygsdrift. Vid start vintertid i nordliga farvatten
är oljans temperatur låg och viskositeten uppgår
till 50 å 70°E. Under drift i tropikerna går
viskositeten ned till 3 å 5°E.
Vid kugghjulspumpar blir skillnaden i kapacitet
under dessa olika förhållanden avsevärd, beroende
på den relativt stora läckningen, vilken varierar vid
olika viskositet å oljan. Vid Imo-pumpen blir
läckningen i båda fallen obetydlig, och kapaciteten
varierar med endast cirka 3 %.
Friktionsarbetet inom pumpen blir givetvis högre
vid den högre viskositeten än vid den lägre.
Skillnaden i kraftförbrukning uppgår vid Imo-pumpen
till 15 å 20 % vid den ovan angivna skillnaden i
viskositet. Den mot den högre viskositeten
svarande kraftförbrukningen är kortvarig och sjunker.
så snart oljan uppvärmts. Elektromotorerna behöva
sålunda ej dimensioneras för denna
kraftförbrukning, som motsvarar den viskositet, som råder under
drift. Fig. 5 visar sambandet mellan viskositet,
oljemängd och kraftförbrukning vid en Imo-pump.
Vid inmontering av smörjoljepumpar å fartyg bör
man tillse, att sugrörens dimensioner väljas så, att
motstånden i desamma bliva måttliga.
Bottenventiler behöva ej insättas, emedan pumparna äro
självsugande. Om avstängningsventiler förekomma, böra
dessa utföras som slussventiler, så att samma
genom-släppningsarea erhålles som i rörledningen.
Regleringen av oljekvantiteten bör ske genom
avstängning från tryckledningen och ej genom
stryp-ning i sugledningen. Om oljemängden regleras genom
strypning i sugledningen, minskas densamma ej
förrän ett relativt högt vakuum uppnåtts, motsvarande
en vakuummetrisk sughöjd av 7-9 meter, varvid
lit/ .
/mir
5
155
175
310
350
620
700
30
930
1050
4-0
1240
1400
50
1550
1750
60
1860
2100
c:a 5 kg tryck
Fig. 6. Paravanvinschar.
Fig. 5. Samband mellan viskositet, oljemängd och effekt vid en Imo-pump.
Fig. 7. Imo-styrmaskin.
buller och vibrationer i sugledningen äro ofrånkom-
Brännoljepumpar.
Brännolja kan med fördel uppfordras med
Imo-pumpar och användas sådana som transportpumpar
å statsisbrytaren "Ymer" och ett flertal fartyg. För
oljeeldning’ hava liknande pumpar levererats till de
under byggnad varande vedettbåtarna och till flera
utländska varv.
Drivmotorer för vinschar, slyrmasMner och
ankarspel m. m.
Imo-konstruktionerna hava vidare kommit till
användning för styrmaskinerier, vinschar, ankarspel
etc. Fig. 6 visar Imo-drivna paravanspel, levererade
till de under byggnad varande vedettbåtarna.
Fig. 7 visar Imo-styrmaskinerier, likaledes
levererade till ovannämnda vedettbåtar. Dessa
maskiner erfordra litet utrymme och arbeta ljudlöst.
Tryckolja för drivmotorn lämnas av en Imo-pump,
som arbetar i tomgång, när rodret står stilla. När
manöverratten vrides, omställes en slid, varvid
trycket stiger och Imo-motorn börjar arbeta. Fig. 8
visar turbindrivna oljepumpar, som
lämna olja för drift av ovannämnda
styrmaskineri och spel. Pumparna
äro turbindrivna och kopplade i serie
med en generator. Pumparna kunna
till- och frånkopplas under drift
medelst lamellkopplingar.
Fig. 9 visar ett kopplingsschema för
en Imo-överföring för en vinsch på en
trålare. Normalt lämna båda
pumparna A och B olja till drivmotorn.
Vid igångsättning eller vid
exceptionellt hög belastning stegras trycket
i systemet och vid ett visst
maximi-tryck träder pumpen A ur funktion.
Ventilen 2 öppnas därvid och
förbinder den med A märkta pumpens
tryckledning med sugledningen, var-
70 Engler
2170 Redwood
2450 Saybolt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
