Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 2. Febr. 1934 - En ny betongviadukt över Nynäsbanan - Notiser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
24 FEBR. 1934
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
21
N__Bff/hf/ict ypor
Fig. 2. Plan av viadukten.
vad som brukar vara fallet, vänts uppåt. Därigenom
har konsolernas undre yta blivit rak samt större
utrymme för elektriska kablar och bättre stöd för
den ovanför isoleringslagret belägna delen av
gångbanan erhållits.
Erfarenheten från tidigare viaduktbyggen har
visat, att det städse varit förenat med vissa
svårigheter att erhålla en fullgod anslutning mellan
räckeståndare och isolering. I föreliggande fall hava
räckeståndarna monterats på gångbanekonsolernas
utsida i hylsor, försedda med fastsvetsade
plattjärnsbyglar, vilka gjutits in i konsolernas kantlister.
Förutom kortare konsollängd har därigenom
uppnåtts den fördelen, att isoleringen kunnat obruten
framdragas ända till gångbanans ytterkant, där den
skarvats med en dropplist av koppar. Den närmast
utanför betongen belägna delen av plattjärnsbygeln
är emellertid starkt utsatt för korrosion och
därjämte svår att skydda genom målning. Då det är
av största vikt att räckesinfästningarna ej försvagas
i denna för reparation svåråtkomliga del, hava
därför byglarna med tillhörande hylsor galvaniserats.
Dessutom har isoleringens dropplist av koppar för-
Fig. 3. Tvärsektion av viadukten.
tents, i syfte att förhindra uppkomsten av i vattnet
från dropplisten lösta kopparsalter, vilka som bekant
hava den egenskapen att vara synnerligen aggressiva
gentemot järn.
Över de pelare, vilka kunna tänkas eventuellt
bliva utsatta för åverkan från järnvägstrafiken, har
armeringen i balkarna förstärkts på sådant sätt, att
de äro bärande även för den dubbla spännvidden,
Balkarnas undre och inre sidor ävensom
farbane-plattans undersida hava mitt över järnvägsspåret på
en bredd av tre meter strukits med asfaltlösniiig för
att, i den mån detta kan vara möjligt, skydda
konstruktionen för rökgasernas skadliga inverkan.
Beträffande landfästena må endast nämnas, att det
norra är ett armerat landfäste, i ena kanten
grundlagt direkt på berg och i den andra på pelare till
berg. Det uppbär, såsom redan nämnts, de båda
rörliga lagren, vilka med hänsyn till däcksplattans
fjädringsförhållanden måst utföras med dubbla
rullar samt vippskor. Det södra landfästet, på vilket
de fasta lagren av samma typ som pelarnas
monterats, är ett enkelt klumplandfäste, gjutet direkt
mot berg.
Av mellanpelarna äro de fem mellersta grundlagda
på pålar, de närmast landfästena belägna däremot
på plintar, nedförda till fast botten.
Viadukten öppnades för allmän trafik i december
månad förra året.
Konstruktör har varit civilingenjör Ingvar
Ström-dahl.
Lll.
NOTISER
Svenska teknologföreningens avdelning för väg- och
vattenbyggnadskonst höll måndagen den 8 januari 1934
ordinarie sammanträde på föreningens lokaler under
ordförandeskap av major Hugo von Heidenstam.
Parentation över avdelningens under det gångna
året avlidna medlemmar hölls av ordf., som med några
minnesord lyste frid över deras minne. De bortgångna
voro: major Carl Gustaf Sprinchorn, civilingenjör
Rudolf Ahlsell, civilingenjör Johan Grundström, major
Mauritz Serrander, civilingenjör Arvid Björk,
civilingenjör Rolf Edling och civilingenjör Otto Malmborg.
På styrelsens tillstyrkan invaldes i avdelningen
civilingenjör Åke W. Bergman, Stockholm.
I anslutning till vid föregående sammanträde anmäld
remiss från föreningens styrelse angående yttrande
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
