- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1934. Väg- och vattenbyggnadskonst /
30

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 3. Mars 1934 - Väg- och vattenbyggnadsfacket under år 1933 - L. Marcus: Järnvägar

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

30

TEKNISK TIDSKRIFT

24 MARS 1934

Fig. 1. Skonfria korsningar vid S. J., beslutade till utförande med beredskapsmedel.

Så t. e. har Norrköpings centrals personbangård
ombyggts för 53 000 kr., Mjölby för 63 000 kr., Alvesta
för 149000 kr. och Tranås för 315000 kr.
Sistnämnda arbete innefattade hela bangårderis
ombyggnad med nytt stationshus m. m. Vidare har
bangården i Krylbo ändrats för en kostnad av 63 000 kr.
och ombyggnad av spår systemet vid Uppsala för en
kostnad av 77 000 kr. påbörjats. För samma
ändamål hava dessutom mötesspåren å ett flertal
stationer å dessa linjer förlängts till 600 m fri längd.

I Malmö har en ny rangerbangård anlagts för en
kostnad av 1150 000 kr. och för förbättring av
rangeringsmöjligheterna i Nässjö har bangården där
utvidgats för 57000 kr.

Som jag förut nämnt, få järnvägarna numera i
huvudsak tänka på en rationalisering och ett
förbilligande av driften. En av de mest omfattande
åtgärderna i detta syfte, en åtgärd som medför
fördelar icke blott för -statens järnvägar utan även för
vårt lands handelsbalans o. a. torde vara de stora
elektrifieringsarbetena. Den elektriska driften
möjliggör betydande nedskärningar av personalstocken.
Så t. e. kräver den stationära loktjänsten betydligt

mindre personal vid elektrisk drift än
vid ångdrift, varjämte den vid elektrisk
drift möjliga enbemanningen å
lokomotiven minskar behovet av åkande
personal. Den tack vare elektrisk drift
ökade tåghastigheten och utökningen
av lokens körsträckor ger möjligheter
att bättre utnyttja lok- och
konduktörspersonalen, varigenom behovet av
dylik personal minskas. Härtill
kommer elektroloket betydligt lägre
underhållskostnader.

Under år 1933 hava arbetena med
elektrifieringen fortskridit så långt, att
hela linjen Stockholm-Malmö kunnat
öppnas för elektrisk drift.
Elektrifie-ringsarbeten hava under året även
pågått å linjen Örebro-Krylbo, vilken
linje beräknas bliva färdig i oktober i
år. Å linjen från Stockholm norrut
hava arbetena med kabelläggningen
fullbordats ända upp till Storvik och
Stolp sättningen färdigställts till
Kniv-stå. Likaså hava arbeten för
elektrifieringen pågått å Västkustbanan, där
kabelläggning utförts å sträckan från
Lomma till Skottorp och å linjen
Hälsingborg F.-Ängelholm.

För denna avdelning torde vara av
särskilt intresse den stora mängd
skenfria korsningar, som under året kommit
till utförande eller för vilka förslag
uppgjorts. Som bekant hava de 3
senaste årens riksdagar anvisat särskilda
medel för statliga beredskapsarbeten,
och avses härav betydliga delar för
skenfria korsningar. Sålunda beviljade

1931 års riksdag 3 mill. kr. för
beredskapsarbeten, varav S. J. erhöllo
l 545 600 kr. till skenfria korsningar.

1932 års riksdag anslog likaledes 3 mill.
kr. och S. J. fingo härav 822 125 kr. till
dylika korsningar. Fjolårets riksdag

anslog 10 mill. kr. till beredskapsarbeten, varav 7
mill. kr. för skenfria korsningar och S. J. hava härav
hittills fått 4 320 750 kr.

Järnvägsstyrelsen har med anledning av dessa
riksdagsbeslut insänt till k. m:t icke mindre än 96
st. utarbetade förslag till’ skenfria korsningar,
avseende en sammanlagd kostnad av 13,3 mill. kr.

De anläggningar, som till och med år 1933 av k.
m:t beslutats, äro sammanlagt 54 st. och de betinga
en kostnad av 6,7 mill. kr. De fördela sig över
landet såsom kartan utvisar. 15 av dessa anläggningar
fullbordades under året.

Eitningar till de skenfria korsningarna utföras i
järnvägsstyrelsen alltid beträffande vägportar. Även
då det varit fråga om vägbroanläggningar har vår
broavdelning uppgjort förslag, men har det då i
allmänhet stått entreprenörerna fritt att själva uppgöra
andra förslag härtill, och i en hel del fall hava också
entreprenörernas förslag kommit till utförande.

För fullständighetens skull vill jag meddela att
S. J. tilldelats beredskapsmedel även för några andra
arbeten nämligen 900 000 kr. för byggande av
järnvägen Malung-Vansbro, 43 000 kr. för utsprängning

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:16:58 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1934v/0032.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free