Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 3. Mars 1934 - Väg- och vattenbyggnadsfacket under år 1933 - L. Marcus: Järnvägar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
24 MARS 1934
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
31
av tunnlarna vid Oringen å den inköpta banan
Härnösand-Sollefteå samt 260 000 kr. för anordnande av
malmupplag å Svartön.
I samband med frågan om skenfria vägkorsningar
vill jag erinra om, att k. m:t under 1933 utfärdat
ny kungörelse rörande säkerhetsanordningar vid
plana vägkorsningar. Denna skiljer sig dock icke
något nämnvärt från den förut gällande, men det kan
vara att bemärka, att i utredningsmännens
betänkande kraftigt betonas, att de automatiskt
verkande ljussignalanläggningarna måste anses vara att
föredraga framför personligen bevakade fällbommar
och grindar.
Broarna å linjen Härnösand-Sollefteå medgåvo
trafikering med högst 11 tons lokaxeltryck, men det
ansågs nödvändigt att få framföra starkare
lokomotiv å denna bandel, varför broarna måste förstärkas.
Verkställd utredning gav vid handen, att 4 av dessa
måste helt ombyggas. Beträffande de två största av
dessa broar, nämligen de över Bruksån och Åmsån,
visade sig linjeomläggning billigare än ombyggnad i
gamla linjen, och sådan omläggning kom även till
utförande under året. Den nya bron över Bruksån
består av tvenne av en kort banksträcka åtskilda
betongvalv, medan den nya bron över Åmsån
utfördes såsom helvalsat balkspann. Bron vid Utansjö
ombyggdes på samma plats som den nuvarande,
men med ändrad spännin delning.
Förstärkning och ombyggnad av broar har i övrigt
systematiskt fortgått å såväl äldre som
nyförvär-vade statsbanelinjer i och.för deras iståndsättande
för avsedd tyngre trafik. För att undvika en
nödvändig men alltför dyrbar förstärkning av den
Fig. 2. Ny bro över Bruksån å bandelen Härnösand-Sollefteå.
redan år 1887 uppförda viadukten för
Västkustbanans införande till Bergslagernas station i
Göteborg ävensom för att åstadkomma en direkt
godstågförbindelse söderifrån till Sävenäs rangerbangård
beslöts i sammanhang med elektrifieringen att den
gamla viadukten skulle helt ombyggas i nytt läge.
Arbetena med denna linjeomläggning och nya
viadukt påbörjades under året. Viadukten, som korsar
ett par gator i staden och leder över Olskrokens
bangård i dess västra ände, blir ej mindre än 635
meter lång och beräknas kosta ca 1,1 mill. kr.
Bland de under år 1933 utförda arbetena inom
växel- och signalsäkerhetsområdet märkes i första
rummet den nya säkerhetsanläggningen vid
Stockholm C, vilken innefattar det största
centralställverket för järnvägsdrift i Skandinavien. Från ställ-
Fig\ 3. Västkustbanans nya ingangiaLiiije till Savenab rangeringsbangård.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
