- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1934. Väg- och vattenbyggnadskonst /
71

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 6. Juni 1934 - Nya infartsvägar till Malmö

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Här framgå nämligen alla tåg mellan å ena sidan
Malmö och å andra sidan Hälsingborg och Göteborg,
Hässleholm och Stockholm samt Kristianstad och
dessutom hela den lokala och mycket livliga trafiken
på Lomma och Lund-Eslöv. Om man bortser från
tiden mellan kl. l och 5 på natten, då såväl väg- som
järnvägstrafiken är obetydlig, äro järnvägsbommarna
fällda under icke mindre än 60 % av tiden eller under
sammanlagt 12 timmar av 20.

Att dessa förhållanden i längden måste bli
fullkomligt olidliga för den starka vägtrafiken är
uppenbart. Det dröjde emellertid länge nog, innan en
definitiv lösning av denna fråga kom till stånd, detta
bl. a. beroende på att statens järnvägar och Malmö
stad hade delvis mot varandra stridande intressen
att bevaka. År 1928 beslöts emellertid en sådan
anordning, att västkusttrafiken på en kort sträcka
skall följa Lnndavägen till Sjölunda och där på en
ny viadukt passera över S. J:s område. Norr om
järnvägsområdet skall från denna viadukt anläggas
en väg, som norr om Arlöv anslutes till
Lomma-vägen, varjämte i detta sammanhang en ny
vägförbindelse skall ordnas till hamnområdena inom
Malmö. Viadukten över bangården är sedan länge
färdigställd och likaså den utanför stadens
jurisdiktion liggande delen av väganläggningen. Den inom
stadens område belägna vägsträckan har på grund av
omständigheter, som sammanhänga med den
långvariga byggnadskonflikten, ännu icke kunnat
färdigställas. I sitt färdiga skick kommer emellertid vägen
att bli försedd med en 6,75 m bred betongkörbana,
kompletterad med en ytbehandlad vägren om 1,5 m,
samt en gångbana och en cykelbana om vardera
2 m. Då vägen delvis är dragen invid och över
Lomma-bukten, kommer den på en del av sträckan
att förses med skvalp- och släntskydd av armerad
betong.

Fyllningsmassorna till de stora uppfarterna till
viadukten från hamnsidan ha delvis tagits från en
pågående utgrävning av en ny bassäng i
Industrihamnen. De sammanlagda byggnadskostnaderna
för den nya trafikleden ha beräknats till l 619 000
kr., därav för vägsträckan inom staden samt för
uppfarterna till viadukten 836 000 kr., för viadukten
575 000 kr. och för vägdelen utanför stadens
jurisdiktion 208 000 kr. I statsbidrag ha av städernas
utjämningsandel av automobilskattemedel erhållits
454 600 kr.

Till den stora utfartsvägen åt sydost, Ystadvägen,
leda från de centrala stadsdelarna tre
huvudförbindelser, nämligen Lantmannagatan, Nobelvägen och
Bergsgatan-Södra Förstadsgatan. Väljes den
förstnämnda vägen, påträffas endast en plankorsning med
järnväg, under det att de båda övriga vägarna äro
besvärade av vardera två plankorsningar, av vilka
i båda fallen den ena är beroende av
järnvägstrafiken såväl till Ystad som till Trälleborg och
Falsterbo (dock ej statsbanans Trälleborgstrafik).
Längre ut finnes emellertid ännu en plankorsning till
hinder för hela Ystadstrafiken, nämligen där
Ystadsvägen skär statsbanelinjen Malmö-Trälleborg
(–Kontinenten). När man från Malmö skall fara åt
detta håll, kan man sålunda, om man har otur, få
rikliga tillfällen att i lugn och ro studera en stor del
av den skånska järnvägstrafiken!

Den till staden hörande delen av Ystadvägen är

till en längd av ca 3,3 km belägen inom den nyligen
inkorporerade Fosie kommun. Eftersom
inkorporeringsfrågan länge varit under utredning, hade
vederbörande vägstyrelse ansett det lämpligast att se
tiden an med denna vägs förbättring. Omedelbart
efter inkorporeringen blev emellertid en stor del av
denna vägsträcka till 7,5 m bredd belagd med
smågatsten. Närmast korsningen med statsbanan Malmö
-Trälleborg lämnades vägen tills vidare i sitt
ursprungliga skick, då man nämligen önskade dels en
genare plansträckning och dels en skenfri korsning
med järnvägen.

Initiativet till omläggningen av denna återstående
vägsträcka har närmast kommit från kungl,
järnvägsstyrelsen, vilken betecknade avskaffandet av
plankorsningen med Ystadvägen såsom "högst
angeläget". Efter förhandlingar mellan järnvägsstyrelsen
och Malmö stad är det numera beslutat, att den
ifrågavarande vägdelen skall erhålla en fullkomligt
rak plansträckning och att vid den nya
skärningspunkten med järnvägen skall utföras en 20 m bred
vägport i två spann. På vardera sidan om
mittelpelaren skola anordnas en 6 m körbana
(smågatsten), en 1,75 m cykelbana och en 1,5 m gångbana.
Vägen i övrigt erhåller 14 m bredd, varav 7,5 m
körbana (smågatsten), 2 cykelbanor om vardera 1,75 m
och 2 gångbanor om vardera 1.5 m bredd.
Kostnaden för vägporten beräknas till 110 000 kr. och för
vägen, inkl. marklösen, till 298000 kr. I samband
med vägarbetet skall även utföras avlopps- och
vattenledningar för en beräknad kostnad av ca 200 000
kr. I statsbidrag erhålles 228 000 kr,, varav 203 000
kr. av anslaget för skenfria korsningar.

Sedan dessa arbeten kommit till utförande, vilket
beräknas ske under innevarande år, erhålles även åt
Ystads-hållet en förstklassig huvudväg. Ett
önskemål kommer dock alltjämt att kvarstå, nämligen en
skenfri förbindelse in till stadens centrala delar.

Den tredje huvudinfarts vägen, Trälleborgsvagen,
är också till större delen belägen inom den nyligen
inkorporerade stadsdelen Fosie. Denna väg var
emellertid redan vid inkorporeringen i viss
utsträckning permanentbelagd, huvudsakligen med
smågatsten. Då emellertid vägen till större delen passerar
genom egnahemssamhällen, vilka äro bebyggda på ett
för genomgångstrafiken olämpligt och riskabelt sätt,
har det här blivit synnerligen angeläget att få fram
en helt ny plansträckning, möjliggörande även
skenfri korsning med den enskilda järnvägslinjen Malmö
-Trälleborg.

Vägen är i upprättat stadsplaneförslag angiven till
22 m bredd men skall nu å en del av sträckan
utläggas endast till resp. 12,2, 14,0 och 16,0 m bredd med
7.5 m bred körbana. Där vägen redan nu utlägges
till full bredd, gives körbanan en bredd av 12 m.
Även denna väg kommer att å hela sträckan förses
med erforderliga cykel- och gångbanor. Körbanan
belägges tills vidare endast med ytbehandlad
makadam. Vägporten utföres i huvudsaklig
överensstämmelse med den för Ystadvägen ovan beskrivna.

Den totala kostnaden, inkl. marklösen och
avloppsledningar m. m., beräknas för denna omläggning
uppgå till 796 000 kr. I statsbidrag erhålles ur
anslaget för statskommunala arbeten 75 % av
kostnaden, exkl. marklösen, eller ca 477 000 kr.

Även sedan de nu beslutade och för vägtrafiken

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:12:25 2016 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1934v/0073.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free