Teknisk Tidskrift / 1934. Väg- och vattenbyggnadskonst / 72 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 6. Juni 1934 - Nya infartsvägar till Malmö - Notiser

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

ytterst värdefulla omläggningarna blivit genomförda,
kan trafiken, såsom torde framgå av plankartan, från
ingendera av infartsvägarna nå de centrala delarna
av staden utan att passera minst en plankorsning
med järnväg, undantagandes trafiken från
Västkustvägen och i någon mån Lundavägen, som via
hamnen kan taga sig in till staden oberoende av
järnvägstrafiken. Olägenheterna av
järnvägskorsningarna komma dock att hålla sig inom någorlunda
rimliga gränser, alldenstund samtliga kvarvarande
plankorsningar gälla enskilda järnvägar. Utsikterna för
någon nämnvärd trafikstegring på dessa
järnvägslinjer synas icke vara alltför stora och med hänsyn
härtill, torde de ännu kvarstående plankorsningarna
tillsvidare få tolereras.

NOTISER

Svenska teknologföreningens avdelning för Väg- och
vattenbyggnadskonst höll lördagen den 5 maj sitt
ordinarie vårsammanträde under ordförandeskap av major
Hugo von Heidenstam.

Sammanträdet påbörjades med en båtresa från Södra
Blasieholmshamnen ut till Saltsjöbaden genom det
idylliska Baggenstäket. Gynnade av ett strålande
försommarväder njöto de till ett sjuttiofemtal uppgående
deltagarna en och en halv timmes sjöluft och fingo på
ort och ställe taga del av sträckningen för den
projekterade nya farleden mellan Baggensfjärden och
Lännerstasundet.

Efter framkomsten till Saltsjöbaden intogs vårmiddag
på Grand Hotel Saltsjöbaden, där stämningen var den
bästa trots den opåräknade trängsel, som genom ett stort
antal icke anmälda ledamöters plötsliga uppträdande
uppstod.

Vid förhandlingarna, som vidtogo efter middagen
invaldes i avdelningen civilingenjör A. Odelberg,
Gustafsberg, civilingenjörerna S. Haag och K. G. Rosen,
Stockholm, ingenjör T. Eichstädt, Norrköping, samt
ingenjörerna H. Georgii, S. Kasarnowski och A. Rossby,
Stockholm.

Ordföranden meddelade att styrelsen på förslag av
major v. Greyerz beslutat vidtaga en omgruppering och
differentiering av programmet för den årligen i februari
återkommande revyn över vad som under det gångna
året tilldragit sig inom väg- och vattenbyggnadsfacket
samt att referenter för året i enlighet med samma
förslag redan utsetts.

Kvällens föredragshållare, hamndirektör SAL. VINBERG,
lämnade en redogörelse över "Förslaget till ny farled
Lännerstasundet-Baggensfjärden". Denna mer än
hundraåriga fråga hade återigen fått aktualitet genom
bankdirektör K. A. Wallenbergs storartade erbjudande
till Stockholms stad att skänka 2 millioner kronor till
utförandet av en ny infartsled från Baggensfjärden till
Stockholm, en led, som borde utföras så att flottans
största fartyg kunde passera. De kostnader, som
hamnstyrelsens hamnbyggnadsavdelning kommit fram till för
en farled, fullt navigerbar för flottans största fartyg,

Fig. 1. Föreslagen sträckning för ny farled mellan Lännerstasundet och Baggensfjärden.

voro emellertid av den storleksordning såväl för den
tidigare tänkta Moranedssträckningen, som ock för en
ny led genom Stäket, att man måste betvivla möjligheten
för dess förverkligande. Man hade därför undersökt en
något enklare typ av farled med 8 m djup men med
minskad bredd och mindre kurvradier, så att ett
pansarfartyg åtminstone kunde passera därigenom medelst
bogsering. Vid detta farledsförslag, vars utförande skulle
draga ca 3,7 mill., uppehöll sig hamndirektören speciellt
och betonade, att detta på ett fullt tillfredsställande sätt
tillgodosåg handelssjöfartens krav. Med hänvisning till
kungl, kanalkommissionens tidigare utredningar
angående nya infartsleder till Stockholms hamn berörde
föredragshållaren vidare de ekonomiska betingelserna för
den projekterade farleden och de vinster av
nationalekonomisk och annan art, som vore att vänta. Det
framgick härvid med önskvärd tydlighet att aktieägarna i
ett ev. aktiebolag för företaget ej skulle komma att skära
guld med täljknivar. Med tanke på de millioner, som nu
för arbetslöshetens bekämpande emellertid anslås till
bl. a. en hel del ganska tvivelaktiga vägbyggen borde,
menade talaren, ett utförande av detta farledsarbete med
sådant bidrag kunna anses ganska väl motiverat.

Efter föredraget vidtog en kortare diskussion.
Härunder framförde professor Fellenius, generaldirektör
Malm och generallotsdirektör Hägg ur resp.
byggnadsteknisk, ekonomisk och navigationssynpunkt vissa
betänkligheter mot förslaget, varjämte ytterligare
inlägg gjordes av herr Krogh, föredragshållaren och
ordföranden.

Under tiden hade studentsångarkvartetten, som under
civilingenjör Zachrissons ledning redan tidigare vid
utresan och middagen, låtit sitt välljud klinga, smörjt
sina strupar och gav nu en serie av vårbetonade sånger.
Härjämte höll civilingenjör Åke W. Bergman till allmän
förnöjelse ett tal för våren. När så det näst sista tåget
från Saltsjöbaden hemförde den sista skaran deltagare
till staden var ett för klubbmästaren arbetsamt men
också lyckat vårsammanträde avslutat.

Åm.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>