Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 7. Juli 1934 - Notiser - Litteratur
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
T E K NI S K TID S K R IF T
JULI 1934
NOTISER
Svenska teknologföreningens avdelning för väg- och
vattenbyggnadskonst hade måndagen den 4 juni ordnat
en studieresa till Malfors krafiverksbyygnad utanför
Linköping. Program för resan hade välvilligt upprättats
av överingenjör AXEL EKWALL, varjämte arbetschefen
KARL TJULANDER svarade för arrangemangen på platsen.
Då tåget kl. 8 f. m. lämnade Stockholms Central med
Linköping som - mål hade femton medlemmar med vice
ordföranden, kapten Sandberg i spetsen mött upp,
trotsande vädrets ogynnsamma makter. I Linköping mötte
arbetschefen Tjulander med buss, som förde deltagarna
till arbetskontoret vid Jakobslund, där arbetsritningar
över .anläggningen demonstrerades. Hela anläggningen
är kostnadsberäknad till ca 9,7 mill. kronor. Närmare
hälften av fallhöjden mellan sjöarna Boren och Roxen
eller 28,4 m skall utnyttjas i kraftstationen, som är
avsedd för två turbinaggregat på sammanlagt 20 000 kW.
Av fallhöjden erhålles omkr. 3,5 m genom upprensning
av älven nedom själva kraftstationsläget vid Malfors, och
i övrigt genom en jorddamm över älven jämte
invall-ningar vid Ljung samt en 2 km lång tilloppskanäl.
’Schaktnings- och sprängningsarbetena för denna omfatta
ca 350 000 m3 jord och 40000 m3 berg, varav största
delen nu uttagits. Jorddammen över älven ävensom
vallarna vid Ljung utföras med en tätande kärna av lera,
som erhålles på platsen.
Under arbetschefen Tjulanders och
avdelningsingenjören Söderlunds sakkunniga ledning gjordes en
rundtur utmed arbetsplatsen, där schaktnings- och fyllnings*
arbetena för jorddamm och invallningar först besöktes,
ilar studerades speciellt de arbetsmaskiner, två
medelstora grävmaskiner och två traktorer med dunipvagnar,
de senare en splitter ny konstruktion från Bofors på
caterpilarband, som voro i arbete med jordflyttningar.
Intresse tilldrog sig även lerkärnans utförande, dels med
råtegel från Ljungs tegelbruk, dels med lera tillblandad
i särskilt älta, uppställd" intill arbetsplatsen och med
materialierna, åkerlera och sand, att avhämta i terrängen
invid. De kraftiga betongkonstruktionerna för
tillopps-kanalens och reservuttagets avstängningsanordningar
synades även intresserat av de deltagande
betongspecia-Hsterna. Efter en promenad utmed tilloppskanalen, däi
en tredje, större grävmaskins tidigare, kraftigt
om-mö.bterande verksamhet kunde konstateras genom en
veritabel alpkedja av grushögar ovan och utmed:
slänterna, intogs med godi aptit på marketenteriet en stadig
lunch, som ställets föreståndarinna och arbetschefen
hade all heder av. Härefter fortsattes promenaden
utmed tilloppskanalen, förbi de pågående arbetena med
glacisbeläggning av grusslänterna fram till
grundläggningsarbetena för kraftstationen, som nedföres till fast
pinmo. Blandarstationen för betonggjutningarna samt
de pågående schaktningsarbetena inorn fångdamm
studerades. Fångdammarna utgjordes till sin övre del av
järnspont, Larssen och Rothe Er de, som neddrivits så
långt möjligt varit i det stenrika och hårda
bottenmaterialet och till sin nedre del av I-balkar med
mellanliggande träsättar, som insattes allteftersom balkarna
neddrevös. Som avslutning besågs sedan den stora
grävmaskinen med sin släpskopa om 3,5 m3 rymd i arbete
med upprensning av älven nedom kraftstationen.
Grävmaskinen, av tysk tillverkning, driven med elektrisk
ström och med en besättning på 4 man, gjorde ett
mycket imponerande intryck, när den utan större
svårigheter ur den stenrika älvbottnen grävde upp
kubikmeterblock, som sedan elegant slängdes upp i slänten. Vid
besöket presterade den en kapacitet om ca 700 m3 pr
8*4 timme och hade vid utgrävningen av tilloppskanalen
under tvåskiftsgång varit uppe i maximalt 52000 m»
på en månad. Kostnaden pr m3 uppgick i tilloppskanalen
till i medeltal ca 0: 7 O1 kr. inklusive strömkostnaderna.
Härmed var den mera tekniskt betonade delen av
studiebesöket avslutat och en icke mindre givande,
histo-riskt-kulturell fortsättning vidtog nu med bussfärd till
Vreta kloster, där de framgrävda och restaurerade
klosterlämningarna samt den uråldriga kyrkan med sina
gravar under kyrkoherde DAHLQUISTS sakkunniga och
entusiastiska ledning besågs. Färden fortsattes så till
Linköping, där landshövdingeresidenset, det gamla
slottet och biskopssätet, under landskamrer STÅRCKS
älskvärda ’Ciceronskap besöktes. Till slut fingo
färddeltagarna tillfälle att i Linköpings domkyrkas vackra
pelar-valv och bågar beundra den medeltida byggnadskonsten
och dess verk.
Då arbetschefen Tjulander vid järnvägsstationen
avlämnade en tacksam grupp studiebesökare var en väl
använd, av rika intryck fylld dag tilländalupen. Åm.
LITTERATUR
Teerstrassen, av dr ing. e. h. Heintrich, 2: dra upp^
lagan, 268 s. Wilh. Knapp förlag, Halle (’Saale) 1934.
Pris Rm 12: 40.
Arbetet ingår som femte delen i den stora serien
"Der Neuzeitliche Strassenbau". Såsom medarbetare
för denna upplaga har dr Heintrich förvärvat den
kände beläggningsteknikern Grossjohann i Dusseldorf.
Den snabba utveckling, som ägt rum beträffande
tjärbeläggningar giver sig väl till känna, om man jämför
denna upplaga med den första, som utgavs av
Heintrich år 1927. Det är kanske främst den tyska
tjär-industriens energiska arbete på detta område, som
fört fram bättre tjärprodukter och nya
beläggningstyper.
Medan den tidigare upplagan ägnade övervägande
intresse åt de teoretiska problemen, har den praktiska
delen blivit kraftigt utökad i denna upplaga.
Boken inledes med en kort utvecklingsöversikt.
Därefter lämnas en utförlig redogörelse för ingående
beståndsdelar i vägtjära samt deras egenskaper. I detta
sammanhang beröres även Nellensteyns "mikronteori",
vilken bestrides av tjärindustrien särskilt i Tyskland.
Vidare behandlas inverkan av olika tillsatsmedel på
tjärans kvalitet samt de just nu mycket aktuella
pro-blemen att framställa tjäremulsioner och kalltjäror.
Kapitlet om olika bergarters förhållande till tjära är
av mindre intresse för våra förhållanden. Moderna
maskiner för vägändamål beskrivas ingående och
innehålla många värdefulla uppgifter. Ca 100’ sidor ägnas
sedan åt olika tjärbeläggningar allt ifrån enkla
ytbehandlingar, fram till de underhållsfria högvärdiga
typerna. Av särskilt intresse äro kapitlen om
tjärbetong-bunden makadam och dammanbeläggning. Båda dessa
typer äro för närvarande aktuella i vårt land, om också
den sistnämnda här i landet vanligen framställes med
asfalt som bindemedel. Tät tjärbetong har erhållit en
ingående beskrivning, ehuru denna beläggning snarast
torde hava ett kuriositetsintresse. Boken avslutas med
allmänna kostnadsberäkningar och arbetsbeskrivningar
samt den traditionella redogörelsen för
provningsmetoderna, vilken sällan saknas i en tysk lärobok på
be-läggningsomrädet.
Det av Heintrich utgivna arbetet förutsätter vissa
förkunskaper, särskilt beträffande gängse facktermer
och i viss grad beträffande provningsförfaranden. För
den praktiskt arbetande vägteknikern kan den
rekommenderas såsom en värdefull och tillräckligt
uttömmande lärobok. Särskilt lämplig torde den vara för
dem, som skola handhava kontroll av beläggnings*
arbeten och verkligen med allvar önska sätta sig in i
sitt arbetsområde. Fredrik Schutz.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
