Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 9. Sept. 1934 - Provning av förankringsbultar i berg - Litteratur
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
22 SEPT. 1934
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
107
ningsytan mot berget på så sätt betydligt ökades.
Särskilt framträdande var denna deformation för den
excentriskt uppskurna bulten B.
Då endast ett prov gjordes med varje bulttyp,
torde man ur ovanstående ej kunna draga några
definitiva slutsatser beträffande rangordningen mellan
de provade typerna.
P. T.
Fig. 4.
Förankrings-bult A efter
provningen. Den vänstra
delen av bultjärnet
har deformerats,
varigenom
anligg-ningsytan hos bulten
ökats.
Fig. 5.
Förankrings-bult B efter
provningen. Den klenare
delen av bultjärnet
har vid indrivningen
avsevärt
deformerats varigenom
bulten till synes väl
anpassat sig efter
borrhålets förrn.
Fig. 6. Förankringsbult
C efter provningen.
Märket x är ej någon
brottspricka utan härrör sig,
liksom y, från
behandling av bulten före
försöket.
Under den påföljande glidningen fastnade bulten gång
på gång och förankringskraften steg därvid stundtals
över det värde, som avlästs omedelbart före
glidningen.
Följande data gällde för de olika försökstyperna:
Typ A Typ B Typ C
Borrhålets djup i mm .. 531 532 539
" diam. i mm .. 31,6 30,5 29,9
Ankarbultens längd i mm l 102,5 l 102,0 l 107,5
" diam. i mm 25,3 24,2 25,4
Skårans vidd i mm .... 2,3 1,3, 3,1
Kilens tjocklek i mm .. . 10,6 9,3 8,8
Bultens höjd över
markytan.............. 588 592 577
Förankringskraft i ton
fore glidningen ...... 12,25 14,0 11,25
under glidningen .. . max. 17,6 max. 15,1 rnax. 9,0
Motsvarande maximala
påkänningar i bultma-
terialet, kgcm2:
Före glidning........ 2 500 2 850 2 290
Under glidning........ 3580 3070 1830
Det framgår av dessa data att b u] tärna
funktione-rade på ett mycket tillfredsställande sätt.
Förankringskraften motsvarade i samtliga fall en
påkän-ning, som endast föga skiljer sig från järnets
sträckgräns. Som väntat var ställde sig typ C minst
fördelaktig, speciellt under den inträdande glidningen,
då kraften omedelbart avtog. Detta torde direkt
sammanhänga därmed, att anliggningsytan mot
borrhålets sidor blev väsentligt mindre för typ G än för
de två andra, vilket med full tydlighet framgår av
fotografierna (fig. 4-6). Någon väsentlig deformation
av bult C kunde ej förmärkas, vilket däremot i
avsevärd grad var fallet med A och B, där anligg-
LITTERATUR
Der Strassenbau in U. S. A. av F. KNIPPING, K. GÖLZ
och H. MITTMEYER, Julius ’Springer, Berlin 1934, 278 sid.,
201 fig., 4 planscher och 39 tabeller. Pris inb. RM 28: 50.
Föreliggande arbete utgör resultatet av djupgående
undersökningar av det amerikanska vägväsendet och är
grundat på långvariga studieresor på ort och ställe. Ifall
man om denna bok med fullt fog kan tala om den
tyska grundligheten i dess bästa bemärkelse, bör det
samtidigt förutskickas, att denna grundlighet här är
förenad med en ovanligt klar och översiktlig behandling av
det mycket rika och eljest icke lättöverskådliga ämnet.
Redan förut användas i Sverige flera väl bekanta
amerikanska handböcker över vägväsendet i U. S. A., t. e.
Higfiway Engineers Handbook av Harger och Bonney
(4:de uppl. 1927), men intet arbete, som jag hittills sett
i detta ämne, kan i klarhet och i en för europeisk
uppfattning mera lättillgänglig form mäta sig med den
föreliggande tyska boken.
Arbetet omfattar fem huvudavdelningar, nämligen:
1) Land, befolkning och trafik,
2) Vägväsendets utveckling, förvaltning och
finansiering,
3) Planläggning och upprättandet av vägförslag,
4) Vägbeläggningar, samt
5) Sammanfattning och slutsatser.
Härtill komma omräkningstabeller, en omfattande
litteraturförteckning, amerikanska facktermer och ett
sakregister.
Av dessa avdelningar är vägbeläggningskapitlet, som
berör samtliga i U. S. A. brukliga beläggningar, det mest
omfångsrika och tar två tredjedelar av bokens hela
sid-antal i anspråk.
Då arbetet behandlar så gott som alla delar av
vägbyggnad och vägtrafik, sedda ur amerikansk synpunkt,
och vägförhållandena på den amerikanska kontinenten
utgöra en ständigt lika intressant som viktig
jämförelsekälla för vägmän i andra länder, icke minst i Sverige,
har boken som uppslagsverk ett mycket stort värde,
över huvud taget torde envar av amerikanska
vägförhållanden intresserad person komma att en lång tid framåt
hava nytta av detta arbete.
Att i detta sammanhang’ ingå på en detaljanmälan av
bokens innehåll synes icke vara påkallat. Jag vill
endast framhålla, att arbetet är synnerligen väl illustrerat
och försett med underskrifter under samtliga bilder, en
viktig sak, som man ännu icke alltid lärt sig att
iakttaga i den tekniska litteraturen i Sverige. Fotografiska
avbildningar, särskilt av maskiner och arbetsprocedurer
förekomma i stort antal, omväxlande med teckningar och
diagram. När man ser, hur väl dessa senare äro utförda
liksom för övrigt i alla bättre tyska tekniska verk, kan
man icke återhålla en suck över, hur illa organiserat,
splittrat och dyrbart ritningsarbetet ställer sig för dem,
som behöva klara, enkla och rediga bilder till tekniska
samt vetenskapligt-tekniska verk och uppsatser här i
landet. Liksom utförandet av översättningar till
främmande språk av sådana uppsatser eller av resuméer till
dem, sakna all fastare organisation och mestadels utföras
på en slump samt med en däremot svarande kvalitet, så
är även tillkomst och beskaffenhet av bildmaterialet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
