- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1934. Väg- och vattenbyggnadskonst /
110

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 10. Okt. 1934 - Tranebergsledens viadukter

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Fig. 1. Elevation av gatuviadukten vid Alvik.

Fig. 2. Tvärsektion av gatuviadukten vid Alvik
(i princip lika vid Kristineberg).

10,0 m teoretisk spännvidd samt tvenne
förortsbaneviadukter i 3 spann om 9,5, omkring 10,0 och 9,5 m
spännvidd, en för vart och ett av förortsbanelinjens
spår. Gatuviadukterna hava en nyttig bredd av
21,5 m, uppdelad på en 12 m bred körbana, tvenne
2 m breda cykelbanor samt tvenne gångbanor, den
södra 3,5 och den norra 2 m bred.
Förortsbaneviadukterna hava en nyttig bredd av 4,4 m.

Gatuviadukterna (fig. l och 2) hava dels med
hänsyn till den begränsade konstruktionshöjden, dels av
utseendeskäl utförts såsom massiva betongplattor,
kontinuerligt upplagda på tre stöd. Ändstöden
utgöras av en rad fasta, resp. rörliga stålgjutgodslager,
placerade på 1,5 m avstånd. Mittstödet utgöres av
en betongbalk, understödd av 5 st. cirkulära
betongpelare. Den bärande betongplattans tjocklek
varierar med hänsyn till körbanebomberingen och
lutningen i längdled för vattenavrinning m. m.;
maximitjockleken uppgår till 66 cm, minimitjockleken under
körbana till 54 cm. Plattan, vars totala bredd är
21,9 m, är gjuten i ett stycke utan dilatations- eller
gjutfogar.

Mellanpelarna äro inspända upptill och nedtill och
upptaga genom fjädring förekommande rörelser hos
överbyggnaden i förhållande till fasta lagret på grund
av bl. a. krympning och temperaturändringar. Vid
ett par av de båda gatuviadukternas 10 mellanpelare
låg berget omedelbart under färdig gata, varvid den
direkt tillgängliga, fria pelarlängden blev för kort för
att pelarna med godtagbara påkänningar skulle kunna
genom fjädring upptaga föreskrivna
temperaturrörelser. I detta fall nedsprängdes i berget en urtagning
och pelarna förlängdes i motsvarande mån, så att
tillräcklig slankhet hos pelarna uppnåddes. Samtliga
pelare hava under färdig beläggnings nivå elastiskt
isolerats med ett ca 15 mm tjockt lager av
omväxlande asfaltpapp och strykningar med asfalt.

Förortsbanevidukterna (fig. 3, 4 och 5) äro utförda
såsom massiva betongplattor, 4,0 m breda och 65–70
cm tjocka, upplagda på motsvarande sätt som
gatuviadukterna. Utanför den 4 m breda
huvudkonstruktionen äro på bägge sidor konsoler utkragade.
Däcksplattans totala bredd är 4,74 m. Mellanpelarna vid
förortsbaneviadukterna utgöras av tunna
betongskivor av 2,6 m bredd och en tjocklek av 36 cm vid
Kristineberg och 40 cm vid Alvik. Dessa pelare
bliva härigenom relativt böjliga i viaduktens
längdled och upptaga genom fjädring förekommande
temperatur- och krympningsrörelser.

Såväl gatu- som förortsbaneviadukterna äro på
ovansidan isolerade med 2 lager asfaltpapp och
strykningar med varm asfalt jämte 1 strykning med
asfaltlösning direkt på betongen. Isoleringen täckes
med normalt 4,5 cm skyddsbetong med
rutnätsarmering. På skyddsbetongen är vid
förortsbaneviadukterna ballasten av makadam anbringad direkt.
Beläggningen å gatuviadukterna utgöres i körbanan av
3,5 cm gjutasfalt på öppen asfaltbetong i varierande
tjocklek och i gång- och cykelbanorna av 2 cm
gjutasfalt på 2 cm öppen asfaltbetong.

Landfästena äro för samtliga viadukter utförda
såsom armerade vinkelstödjemurar med
grundläggningen nedförd till berg. Där grundläggningsdjupet,
som maximalt uppgått till 7,5 m under färdig gata,
har varit större än omkring 2 m, hava landfästena
grundlagts på ett fåtal tunna betongskivor, 0,7–1,0 m
tjocka, anordnade vinkelrätt mot landfästesliven och
på 4–7 meters inbördes avstånd. Landfästena äro
på jordsidan isolerade medelst besprutning med
asfaltlösning och en därpå följande strykning med
asfalt.

Samtliga däcksplattor ävensom landfästen äro
utmed synliga kanter avtäckta med 5 cm tjocka lister
av grå skiffer. Landfästena äro därjämte försedda
med socklar av granit.

Viadukternas räcken äro normalt utförda med
räckesstolpar av U NP 8 med uppåt halvcirkulär

Fig. 3. Längdsektion av förortsbaneviadukten vid Kristineberg.

Fig. 4 Tvärsektion av förortsbaneviadukten vid Kristineberg
(i princip lika vid Alvik och Traneberg).

Fig. 5. Detaljsektion av däcksplatta för förortsbaneviadukt.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:16:58 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1934v/0112.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free