Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 10. Okt. 1934 - Notiser - Litteratur
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
120
TEKNISK TIDSKRIFT
27 OKT. 1934
I den svagaste leden tålde skarven således ca 2,3
meterton, motsvarande en böjningspåkänning i en 20 -cm
påle av o b = 290 kg/cm2.
I den starkaste leden bli motsvarande tal ca 3
meterton och ca 380 kg/cm2.
Lämpligt arbetssätt:
1) Den skadade pålen skäres tvärs över å lämplig
nivå under v. y. Skarvbiten göres i ordning.
2) Den ena balkens 4 hål och l andhål i den andra
borras.
3) Provmontering, borrning med navare genom den
färdigborrade balkens hål. Navaren ritsar därvid
märken i den andra balken, utvisande var denna bör
urborras. Dessa senare hål göras lämpligen något större,
därigenom infångas bultarna lättare.
4) Sedan alla hål borrats, sker monteringen och
bultarna åtdragas hårdast möjligt. Arbetet under v. y. får
utföras av dykare. Skulle balkflänsarna vilja "rida"
på någon obekväm kvistknuta, avlägsnar han denna med
lätthet.
Enligt ovanstående metod skarvades ett antal pålar
i ledverken under Hisingsbron, där förhållandena
omöjliggjorde bruk av Pålkran. Resultatet var mycket gott
Arvid Wullt.
LITTERATUR
Bokanmälan.
Provvägen vid Borås. Svenska väginstitutets
meddelande nr 42, 44 sidor. Pris 2 kronor.
Genom samarbete mellan Svenska väginstitutet och
Borås stad anlades åren 1930 och 1931 en provväg för
s. k, kalla asfaltbeläggningar å vägen Borås-Varberg.
Avsikten med denna provväg är att vinna erfarenhet om
lämpligaste typen av asfaltbeläggningar, vilka kunna
utläggas i kallt tillstånd utan några dyrbarare
specialmaskiner. Detta problem ar särskilt aktuellt i våra
medelstora och mindre städer, där den årliga gatubudgeten
icke medgiver så omfattande beläggningsarbeten, att de
varma, bituminösa beläggningarna kunna vara
ekonomiskt berättigade.
Provvägen, som har en längd av ca 3 km, omfattar
dels fem olika slag av kall asfaltbetong, dels
emulsionsmakadam, utförd med åtta olika sorters asfaltemulsion.
För jämförelse har även utförts indränkning med varm
asfalt. Inom de olika beläggningsgrupperna förekomma
dessutom flera varianter.
Meddelandet innehåller en utförlig beskrivning av de
metoder, som tillämpats vid provvägens byggnad och
underhåll, samt talrika analyser av dels använd material,
dels färdiga beläggningar. Slutligen finnes en
sammanställning av anläggnings- och underhållskostnaden för
de olika provsträckorna.
Med hänsyn till den korta tid, som förflutit från
provvägens byggnad, är det givetvis svårt att redan nu
draga några bestämda slutsatser av de erhållna
resultaten. Meddelandet är också i detta avseende en smula
knapphändigt. Fr. S-z.
Bidrag till frågan om damm- och korrugeringsfri
beläggning på våra grusvägar, av E. G. Hellström (Pedro),
utgiven av Gas- och koksverkens ekonomiska förening,
Stockholm. Meddelande nr 4 (broschyr).
Modern emulsionsteknik, utgiven av
Emulsionsföreningen, 31 sidor (broschyr).
I allmänhet är innehållet i våra vägtekniska
broschyrer ganska underhaltigt. De upptaga sällan några
värdefulla tekniska eller ekonomiska upplysningar och
hamna därför så gott som omedelbart i vederbörandes
papperskorg.
De båda här ovan angivna reklambroschyrerna för
användning av tjära och asfaltemulsion utgöra i detta
avseende anmärkningsvärda undantag. Båda äro skrivna
på ett sakkunnigt och vederhäftigt sätt och bliva därför
säkert tacksamt inrangerade i vägbyggarens tekniska
bibliotek.
Gas- och koksverkens meddelande nr 4 beskriver
närmast den under senaste åren i vårt land använda
metoden att impregnera och ytbehandla vanliga grusvägar
med tjära. Metoden, som först utfördes inom Värmdö
vägdistrikt, har nu med framgång börjat användas även
inom andra delar av landet. Broschyren, som giver en
utförlig beskrivning av arbetsförfarandet, bör komma
till nytta för dem, som arbeta på detta område.
Modern emulsionsteknik giver en kortfattad
redogörelse för de olika arbetsförfaranden, som kunna
ifrågakomma vid användandet av asfaltemulsioner. De i
broschyren talrikt förekommande illustrationerna bidraga
i hög grad till att giva läsaren erforderliga anvisningar.
Fr. S-z.
Wasserkraftanlagen. Erste Half té: Planung,
Treibwas-serleitungen und Kraftwerke, von ADOLF LTJDIN, Julius
Springers förlag, Berlin 1934. Pris 33: 50 RM, bunden.
Professor Ludins "Die Wasserkräfte", som utkom år
1913 och sedan oförändrad omtryckts tre gånger, hör till
de klassiska böckerna inom området ifråga. Men
tekniken går raskt framåt och Ludin har länge haft for
avsikt att modernisera sin bok. De ekonomiska
förhållandena ha emellertid icke medgivit planens
realiserande förrän nu. Ludins nya arbete ingår såsom en
länk i Robert Otzens "Handbibliothek fiir Bauingenieure".
Nästa band av "Wasserkraftanlagen" kommer att
omfatta "Stauwerke und Wasserspeicher". Professor Ludin
säger i förordet till boken, att han eftersträvar en
systematisk behandling av ämnet, och man måste medgiva
att han skilt sig från sin uppgift på ett utomordentligt
sätt. Det framgår av de valda exemplen och
tillämpningarna att författaren själv även utövar praktisk
verksamhet. Boken är daterad i Rio de Janeiro, varest han
vistats i samband med vissa större projekteringsarbeten
i Sydamerika.
Professor Ludin har i "Wasserkraftanlagen" inom ett
relativt begränsat utrymme sammanfört allt som
rimligen kan tänkas återgivet i en handbok. Hans
studieresa till iSiverige och övriga skandinaviska länder för
några år sedan, varöver han publicerade verket "Die
nordischen Wasserkräfte"1, har lämnat tydliga spår
efter sig även i detta verk, vilket antecknas med
tillfredsställelse.2
Boken skall enligt författarens intentioner främst
tjäna som vägledning för studerande och unga
ingenjörer. På den punkten måste anmälaren uttala en
reservation. Arbetet synes vara alltför vidlyftigt och
hård-smält för en student och torde genom sin kompakthet
framkalla mindervärdighetskänslor hos studenten, som
ju - om han är intelligent - vid studiet av arbetet
ifråga måste inse, att vattenkraft är alltför komplicerat
för honom. Även den som ingående sysslat med
vattenkraftproblemen torde åtminstone bitvis finna
framställningen en aning hårdsmält. Anhopningen av fakta
inom en ram så snäv, att ansträngningen att få
med allt är uppenbar, är för svenskt kynne mindre
tilltalande. T. o. m. viktiga upplysningar för
sammanhanget ha måst givas parantetiskt med bifogat
utropstecken. Lapidarstil lämpar sig bäst på minnestavlor.
I längden blir den tröttsam, även i en handbok. Detta
hindrar ju icke, att vi med tacksamhet anamma sådana
standardverk som Ludins, vilka alltid höra till eliten
bland våra handböcker, och vi få vara författaren
tacksamma att han berikat facklitteraturen med detta
arbete, varav nästa del önskas ju förr dess hellre. -é.
1 Se T. T. 1930 V. och V., häfte 6, sid. 83.
2 Upplysningsvis må meddelas att Ludin vid referens till
professor KARLSSON eller enbart KARLSSON avser
civilingenjör K. I. Karlsson, som vid tiden för Ludins Sverigebesök
var tillförordnad professor vid Tekniska högskolan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
