- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1935. Allmänna avdelningen /
11

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häft. 2. 12 jan. 1935 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

TIDSKRIFTSNYTT INOM MEKANISKA OCH
ELEKTRISKA FACKEN.

(Copyright.)

Till Centrale de Mohon i Frankrike har Asea
levererat en stokermotor med tillbehör.
Utväxlingsanordningen (1:8 000) med kontinuerlig reglering av motorn
från 400—2 350 v/m består av två kuggväxlar för hög
hastighet med raka kuggar, två för lägre hastighet och
en skruvväxel med tangentiell skruv, inneslutna i kåpa
med tre oljebad ovanför varandra. Motorn är en
tre-faskommutatormotor med shuntkarakteristik, vars
hastighet regleras med borstförskjutning. (J. Rognon,
Aseas tidning, 1934, h. 10, s. 151.)

I två holländska 14 000 t fartyg har ångmaskineri för
4 200 hk utbytts mot tvenne tvåtakts enkeltverkande
Werkspoor-Dieselmotorer
vardera om 3 350 hk vid 225
v/m jämte elastiska "Bibby"-kopplingar och gemensam
kuggväxel för 86 v/m vid propellern. Kuggväxeln, från
Demag, har dreven utförda av SM-stål med 51—57
kg/mm2 hållfasthet och 28—34 % tänjbarhet med
påkrympta vinkelkuggbandage av Si-Mn-legerat stål med
76—84 kg/mm3 hållfasthet och 54—59 kg/mm2
sträckgräns. Tänjbarhet 20—28 %. Slagseghet 6—8 mkg/cm2.
Lagren ha gjutjärnskålar igjutna med absolut Pb-fri
vitmetall (80 % Zn, 10 % Sb och 10 % Cu). (Demag
Nachrichten, h. 3, s. B 33.)

Westland Aircraft Works har konstruerat en stjärtlös
tvåsitsig jagare
(pterodaktyl) försedd med en uppladdad
Rolls Royce motor. Maskinen har överlägsna
egenskaper gentemot gängse typer. Spanaren får fri utsikt och
fritt skjutfält bakåt. Två enkeltverkande roder på
vingspetsarna kunna åstadkomma en effektiv bromsning om
så erfordras. Flygkroppen är mycket kort, vilket
ytterligare underlättar en snabb manövrering. (The Times
Trade & Eng. Suppl., h. 844, s. 568.)

Italienska statsbanorna ha gjort försök med ett
förutvarande ånglok, som ombyggts så, att panna och
eldstad borttagits samt ersatts av en 6 cyl. fyrtakts
U-båts dieselmotor
för 375 hk vid 480 v/m direktkopplad
till en 2 cyl. luftkompressor. I en liten oljeeldad
ångpanna alstras tillsatsånga för luften. Loket har
tillryggalagt 2 500 km med en max. hastighet av 75 km/h
med 220 t last. Man har nått η = 26,2 % inom vida
gränser av last och hastighet. Med en blandning av
10 % ånga sänkes lufttemperaturen med blott 45°. (The
Times Trade & Eng. Suppl., h. 849, s. 29.)

Research and Standardization Committee i England
har i år använt 108 000 guldkr. på forskning inom
bilindustrien
. Då 285 000 bilar produceras per år, så
hoppas man på ett bidrag av ca 1 kr. per bil för arbetet,
och man har redan igångsatt forskningsarbeten
beträffande cylinder- och ventilsätesförslitning, lager,
oljeförbrukning, kolvtemperaturer, bromsar m. m. (Nature,
h. 3391, s. 657.)

Toledo, U. S. A., med 290 000 innevånare anskaffar
7 trådbussar för 40 passagerare till en ny 12,5 km linje,
utrustad med Ohio Brass släpsko typ G för 13 och 93
mm2 kontakttråd. Skon är mycket lätt utbytbar, vilket
underlättar underhållet i hög grad. Vändpunkten av
kontaktledningen i stadens inre användes både av
spårvagnar och trådbussar. (O. B. Traction News, h. 12,
s. 3.)

Elektrobilar ha ånyo fått användning i England,
emedan de bullra och osa mindre än vanliga bilar.
Livslängden är större och underhållet mindre. Många
elverksbolag använda elektriska lastvagnar såsom
ambulerande utställningsmonter. Bilhastigheten är 32 km/h
med motorn kopplad med differential till bakaxeln.
Enkla laddningsanordningar med automatisk laddningsbegränsning
ha införts. Laddningen räcker 80 km.
Nattkraft användes till ett pris av 0,6 öre/kWh. (Nature,
h. 3391, s. 657.)

I Ryssland har utförts 8 st. provkraftledningar 1,5
km långa för 500 kV. Man har försökt Al-lina,
stål-Al-lina, hållina och massiv Cu-lina. De tre faserna äro
anordnade i ett vågrätt plan. Portaltorn med 24 m
utliggare användas. Fasavståndet kan ändras, enär
upphängningspunkterna äro förlagda på trallor. 20
kåpisolatorer användas i varje kedja av 5 m längd.
Isolatorantalet kan varieras under försöken. Skärmringarna
ha 1 m diam. Spännvidd 300 m. (Norsk Elektroteknisk
Tidsskrift, h. 30, s. 386.)

Franska storfirman Delle har konstruerat en
expansionsoljebrytare kallad ortojektor, där förutom naturlig
expansionsverkan en rätlinig oljestråle användes som
avkylande medel längs eller i själva bågen. Den
rörliga kontakten utgöres av ett ihåligt rör, som är rörligt
i sin längdriktning och invändigt försett med en kolv,
som vid urkopplingen sprutar en oljestråle längs bågen.
Denna kyler i rätta ögonblicket genom sin
värmekapacitet och sitt ångbildningsvärme. Spänning upp till 150
kV. Brytningskapacitet 1 500 MVA. Oljemängd 36 kg.
(Norsk Elektroteknisk Tidsskrift, h. 30, s. 380.)

Delle har även konstruerat en ny tryckluftbrytare
för spänningar upp till 35 kV. Den är försedd med en
50 l luftbehållare, som automatiskt av en kompressor
hålles vid 2 at tryck. Luften användes för bågblåsning
och brytarmanövrering, bägge relästyrda. Bågsläckning
sker efter 0,75 à 1 p. "Skorstenen" är försedd med
ljuddämpare, som samtidigt kyler de avgående gaserna.
Spänning 5—35 kV. Kortslutningseffekt 500 MVA. Vikt
600 kg. inkl. kompressor. (Norsk Elektroteknisk
Tidsskrift, h. 30, s. 380.)

Radiostörningar från spårvägar alstras av driv- och
kompressormotorer, kontroller, elektriskt manövrerade
växlar och signaler samt gnistor vid vagnsbygeln och
mellan hjul och skena. Bygeln är svårast, övriga kunna
förhindras med kondensatorer och filter. Bygelavbrott
alstrar vandringsvågor. De minskas med ökat
bygeltryck mot kontaktledningen. Största störning uppstår,
då vagnen rullar med blott belysningen inkopplad, ty
då uppstår ej någon dämpande ljusbåge. Bygeln bör
vara bred, så att den täcker flera räfflor på
kontaktledningen. De s. k. Fischer- och Wienbyglarna äro
utförda enligt denna princip. Kontakten består av en 10
cm bred järnskena med en à två rännor fyllda med
smörjmedel. De äro betydligt dyrare än Al-byglarna.
Bättre resultat nås med kolkontakter, ty då uppstå inga
räfflor på tråden. Det måste vara ett gott kol, och
anskaffningskostnaden är 4 à 5 ggr en Al-kontakt men
livslängden är ca 90 000 km mot 10 000 à 20 000 km för
den senare. (E. Löfgren, Teknisk Tidskrift,
Elektroteknik, h. 12, s. 177. Era, h. 10, s. 157.)

Radiovågornas fortplantning kan studeras med
modellförsök i liten skala, då en våglängd av ca 14 cm
användes. Sändarens antenn, med eller utan
reflektoranordningar, uppställes på en ledande yta motsvarande
jordytan och matas genom, en feeder från en
magnetron-oscillator. Mottagarens antenn, som anslutes till ett
termokors med instrument som indikator, är
förflyttbar på ytan för att tillåta en mätning av den strålande
antennens riktverkan. Diffraktionen kan påvisas, om
den ledande ytan krökes. Följande fenomen kunna
studeras: signaldämpningen som funktion av avståndet
sändare—mottagare, difraktionen längs en böjd jordyta,
reflexions-, skugg- och interferensverkningar från mer
eller mindre ledande objekt i fältet, polarisationen samt

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:12:28 2016 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1935a/0021.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free