Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 9. 2 mars 1935 - Notiser - Väg- och brosakkunniga - Lättegel för isolering av ugnar - Järnvägsvagnar i två våningar - Ett tekniskt årslexikon
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
väl avvägda, även om andra
synpunkter kunna anläggas
på en del av de frågor som
avhandlas i
normalbestämmelserna. Vid en blivande
omarbetning av
normalbestämmelserna torde dessa
synpunkter böra tagas
under övervägande.
Ett särskilt kapitel ha
sakkunniga ägnat svetsade
stålkonstruktioner, och de
göra i fråga om dem
uttalandet, att det ännu
återstår många svårigheter av
såväl teoretisk som
praktisk art att övervinna,
innan svetsningstekniken
förmått att mera fullständigt slå igenom. För Sveriges
vidkommande bör tillverkningen av svetsade
stålkonstruktioner bl. a. hava den betydelsen ur
ekonomisk och handelspolitisk synpunkt, att en icke
oväsentlig del av vår tullfria import av helvalsade balkar, som
under tioårsperioden 1924—1933 uppgick till ca 225 000
ton med ett sammanlagt värde av 26 mill. kr., med
fördel kunde ersättas med svetsade balkar av inhemskt
material. Genom en lämpligt avvägd tullsats på
importerade balkar skulle denna tillverkning i hög grad
främjas.
I fråga om standardkonstruktioner och normaltyper
för broar ha de sakkunniga anfört, att gynnsamma
resultat kunna väntas av standardiseringsförfarandets
tillämpning även vid projektering och utförande av sådana
brokonstruktioner, som lämpa sig härför. Med
standardbro förstås därvid ej en fix och färdig brokonstruktion,
som endast behöver inpassas i terrängen på ett visst
broställe för att fylla sin uppgift, utan rationellt
utbildade, ofta återkommande konstruktionsobjekt som
ingå i en bro och som äro så beskaffade, att de
innebära ett optimum med avseende på ändamålsenlighet och
ekonomi. De sakkunniga föreslå, att åt väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen lämnas i uppdrag att utföra sådana
standardkonstruktioner.
Bland föreslagna organisatoriska och administrativa
åtgärder märkas en hel del nya uppgifter, som enligt
de sakkunnigas förslag skulle åligga brobyrån inom väg-
och vattenbyggnadsstyrelsen.
Slutligen ingå de sakkunniga på bemötande av den
kritik, som riktats mot kostnaderna för vägbroar. De
förneka ej att broar utförts enligt äldre, oekonomiska
och i tekniskt avseende mindre väl avvägda
arbetsplaner, men i stort sett förefinnes ej vare sig ur teknisk
eller ekonomisk synpunkt någon berättigad anledning
till anmärkning.
Lättegel för isolering av ugnar. I The Iron Age (7
februari 1935) tillskrives tillverkning av en sorts lätta
tegel, sammansatta av kiselgur, korkspån och lera. Dessa
ingredienser blandas, tills massan får en plastisk
konsistens, varefter massan formas i press till tegel, som
brännas i ugn efter torkning. Korken förbrinner
därvid, efterlämnande hålrum, som jämte
luftinneslutningarna i kiselguren bidraga till isolationen. En intressant
detalj i tillverkningen består däri, att teglen, som vid
bränningen bli något skeva, efter avsvalningen slipas
med smärgel- och karborundumskivor, så att de erhålla
exakta mått med en tolerans av 0,25 mm. Ur
standardtegel med storleken 610 × 305 × 114 mm tillverkas
dessutom medelst sågning olika formstenar, som kunna
komma i fråga vid ugnsbyggnad. Teglets
tryckhållfasthet uppges till 14 kg/cm2 vid temperaturer upp till
870 °C. Vikten pr dm3 utgör 0,5 kg.
 |
| Fig. 1. För Paris’ förortsbanor avsedda boggivagnar i två våningar. |
|
| Fig. 2. Interiör av tredje klass förortsvagn i två våningar. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
