Teknisk Tidskrift / 1935. Allmänna avdelningen / 294 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 30. 27 juli 1935 - »Normandie.» Världens största fartyg, av Hugo Tolléus

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Fig. 2. "Normandies" stäv.

Medelfarten måste sålunda ökas till
omkring 28 knop, varigenom ett tjugotal timmar
kunde vinnas under överresan.

Det är huvudsakligen nödvändigheten att nå denna
hastighet, som förmått rederiet att bygga ett fartyg
med "Normandies" nuvarande dimensioner. En
något förstorad "Ile-de-France" med 28 knops fart
skulle tekniskt sett inneburit allvarliga olägenheter,
såsom otillräcklig reservkraft för att framdriva
fartyget med absolut säkerhet och otillräckligt antal
ångpannor för att möjliggöra dessas rengöring och
besiktning i tur och ordning utan att låta fartyget
ligga overksamt. Vidare hade ett relativt litet
fartyg med stor maskinkraft måst byggas med lätt men
starkt skrov, vilket skulle medfört särskilt
kostsamma material och således ökat tillverkningskostnaden
per ton. Slutligen skulle ett sådant fartyg icke
kunnat mottaga ett tillräckligt antal passagerare vid
belastningstopparna, dä atlantfartygen äro fullsatta,
och skulle säkerligen icke kunnat under hela året,
oberoende av vädret, göra en överresa i veckan.

I detta sammanhang är det intressant att erinra
oir. vad ordföranden i Cunardbolaget meddelade
aktieägarna i september 1930. Han ansåg att
"Atlantens blå band" var en bra reklamartikel, men att
ett fartresultat som erövrandet därav innebär endast
hade sekundärt värde i jämförelse med en annan och
mycket betydelsefullare omständighet. För första
gången i skeppsbyggeriets historia skulle det bliva
möjligt att praktiskt realisera en reguliär
veckoförbindelse mellan Southhampton och New York via
Cherbourg med två fartyg som betalade sig.
Hitintills hade en dylik trafik fordrat tre fartyg.

Även andra skäl än dessa bidrogo till att rederiet
beslöt bygga ett fartyg av stora mått, som kunde
göra intryck på den amerikanska och europeiska
opinionen. Den franska linjen hade mellan 1913 och
1929, då "Normandie" planerades, vunnit betydande
framgångar i konkurrensen med övriga linjer. Vad
särskilt beträffar 1:a klass passagerare hade den
franska linjen år 1913 endast 5 500 resande medan
andra linjer såsom White Star, Cunard och
Norddeutscher Lloyd vardera transporterade mellan
11 500 och 14 000 1:a klass resande. År 1929
däremot voro Cunardlinjen, den franska linjen och
Norddeutscher Lloyds linje nästan jämställda. Den tyska
linjen gick i täten tack vare "Bremen" och "Europa",
men den franska linjen och Cunardlinjen lågo efter
med blott 50 resande. Det var tack vare den nya
prestige som Frankrike vunnit i Förenta Staterna
som den franska linjen kunde draga till sig denna
talrika och glänsande klientel. För att kunna
behålla denna lyxklientel med dess uppdrivna
fordringar måste man bygga ett stort och snabbt fartyg,
som erbjöd fördelar i bekvämlighet och säkerhet i
förhållande till konkurrenterna.

Det kan ju icke förnekas, att den kris utan
motstycke, som behärskat världen sedan några år, gjort,
att de kommersiella skäl som 1929 motiverade
byggandet av "Normandie" förlorat i värde. Men man
torde icke skäligen kunna anse, att den ekonomiska
situationen skall förbliva vad den i dag är under de
tjugo år, som fartyget kan nyttjas, lika litet som man
år 1929 kunde förutse den oerhörda tillspetsningen
av den ekonomiska världskrisen.

Efter en tid av tekniska och finansiella
förhandlingar undertecknades byggnadskontraktet med
Société des Chantier et Ateliers de Saint-Nazaire den 29
oktober 1930. Den till kontraktet fogade
specifikationen föreskriver följande huvuddimensioner:

Längd över allt............................................                                                313,75 m.

Mallbredd ..................................................                                                35,90 „

Malldjup till promenaddäcket ..................                                                28,00 „

Höjd från underkant köl till
navigationshyttens tak ......................................39,00 „

Medeldjupgående på last ..........................                                                11,16 „

Bruttotonnage ...................                                                                 ca 79 000 ton.

Skrovet har elva vattentäta tvärskepps-skott samt
i maskin- och pannrum vattentäta långskepps-skott,
som äro anbragta bordvarts och bilda dubbel

Fig. 3. Kommandobryggan.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>