- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1935. Allmänna avdelningen /
295

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häft. 30. 27 juli 1935 - "Normandie." Världens största fartyg, av civilingenjör Hugo Tolléus

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

bordläggning. Däckens antal är elva, varav fem sträcka
sig utan avbrott från för till akter. Dubbla bottnen
är uppdelad i 42 bottentankar (20 för färskt vatten,
4 för salt vatten och 18 för brännoljan). Den dubbla
bordläggningen midskepps är uppdelad i 54
vattentäta avdelningar (30 för bränslet, 22 för färskt vatten
och 2 tomma). Akterut finnas fyra stora cisterner för
dricksvatten.

Den första niten anbragtes i skrovet den 26
januari 1931, varefter stapelarbetet fortskred i enlighet
med kontraktet. För att lätta skrovet och för att
erhålla samma styrka med mindre godstjocklek har
stål med hög brottgräns kommit till användning i
bordläggningen och de övre däcken. Elektrisk
svetsning har använts i betydligt större utsträckning än
förr, men det oaktat har antalet nitar uppskattats till
omkring 11 millioner.

Fartygets form har bestämts efter mer än 90
modellförsök med och utan roder, slingerkölar,
propellrar m. m. Som en följd av dessa försök anser man
sig hava vunnit 15 % i maskinkraft. Fartyget stod
på stapeln i 21 månader och sjösattes den 29 oktober
1932. Själva stapelavlöpningen utgör ett
synnerligen intressant tekniskt problem, enär det gällde att
sjösätta en vikt av 28 100 ton, men får här förbigås
såsom varande av alltför speciell natur.

Vad skrovet beträffar har förstävens nedre del
försetts med s. k. bulb (fig. 2). Jämförande
modellförsök med och utan bulb visade att för "Normandie"
var en bulb en avgjord fördel. Vidare äro
vattenlinjerna håliga. Modellförsöken visade att vid
vågbildningen vid vanliga linjer uppstod resonans mellan
det förliga och aktra vågsystemet, då däremot vid
håliga linjer vågbildningen blev så att säga utdragen
och något mindre, med aktern på en vågtopp och
interferens mellan det förliga och aktra vågsystemet.

Förskeppet har stor höjd och starkt utfallande
sidor för att förhindra överspolning av öppna däcket.
Detta däck stannar förut mot en kraftig vågbrytare
och avslutas med en s. k. "turtle-back"
(sköldpaddsrygg). Denna turtleback är alldeles fri från all
däcksutrustning och under densamma finnas
ankarspel, förhalningsspel, pollare osv.

Överbyggnaderna och däckshusen äro avrundade
på för- och akterkant och avslutas trappstegsvis,
varigenom passagerare i de olika klasserna erhålla fri
utsikt akteröver.

illustration placeholder
Fig. 4. Kommunikationscentrum, radio och telegraf etc.


illustration placeholder
Fig. 5. Säkerhetscentralen.


Fartyget har dubbla skorstenar tvärskepps,
varigenom rökupptagen få en lämpligare form, varjämte
inredningen i de stora sällskapsrummen blivit bättre
disponerade med långa perspektiv. Då dessutom
pannkapparna härbärgera samtliga ventilationsrör
och andra rör för fartygets samtliga däck, har den
dubbla skorstensanordningen medfört en bättre
placering i tvärskeppsled av alla rör och kanaler. De
dubbla skorstenarna omslutas av väldiga
ytterskorstenar.

Fartygets övre delar bestå av öppna däck, som äro
helt fria från ventilatorer, luftrör m. m. Frisk luft
insuges i särskilda rum, varifrån den distribueras,
och den skämda evakueras genom kanaler inuti
ytterskorstenarna.

Föröver finnas två portar av särskild
konstruktion för ombordtagning av automobiler, som medelst
hissar nedföras i lastrummen. Till dessa rum höra
två kranar och en lastlucka, vars trunk, som har en
höjd av omkring 18 meter, är inrättad att härbärgera
automobiler på hela höjden.

Slutligen bör påpekas att reservankaret är anbragt
i ett särskilt klys i förstäven.

Framdrivningsmaskineriet utgöres av 4 elektriska
motorer om 40 000 hkr vardera vid 243 varv per
minut, drivande var sin propeller. Strömmen levereras
av en kraftcentral med 4 turbingeneratorer på 34 200
kW vardera och med en 10 gånger större
rotationshastighet än propellermotorerna. Den genererade
trefasströmmen har en spänning av omkring 6 000

illustration placeholder
Fig. 6. Detalj från maskinrummet.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri May 10 12:29:39 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1935a/0305.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free