Teknisk Tidskrift / 1935. Allmänna avdelningen / 339 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 35. 31 aug. 1935 - Hastigheten, av K. A. W. - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

taga ansvaret för! Och slutligen du, som har ett
mer eller mindre färskt körkort på fickan, betänk att
det är en ofrånkomlig sanning att ingen, evad
förutsättningar han än må hava, med ens blir en god
bilförare. Även för den som har alldeles speciella
anlag för saken, ty det skall ej förnekas att dylika
finnas, fordras lång och varsam träning för att bliva
en god förare.

Fig. 5. Misslyckad omkörning.

Betänk slutligen huru utomordentligt lättsinnigt
och meningslöst de minuter i regel användas, som
du möjligen kan spara in genom att låta din
hastighet tangera den svävande gräns, där risken för länge
sedan upphört att stå i rimlig proportion till den
problematiska vinsten i tid!

Vartill användas de sekunder som vinnas genom
en omkörning i 60 km fart av en eller ett par
framförvarande på färden till eller från landsstället?

På vilken väg som helst kring en större stad i
vårt land och praktiskt taget när som helst kan man
bliva vittne till ett otal rena okynnesomkörningar,
ofta verkställda på platser som avgjort vittna om
dåligt omdöme hos föraren.

Hasardspelaren har i största allmänhet sett intet
gott anseende och det är ett hasardspel att köra bil
utan det allra mest skrupulösa omdöme.

Den hasardspelare, som ensam svarar för sin
insats i spelet, har man dock knappast rätt att säga
något om. Är det nu så att han verkligen ensam tar
alla risker, så må han få göra det, om det kan
bereda honom någon tillfredsställelse.

Fig. 6. Dikeskörning i ca 70 km fart nattetid med bensinlastad bil. Diket ca 3 m djupt. Bilen ögonblickligen övertänd. Vägen svagt kurvig med god genomsyn. Föraren egendomligt nog räddad.

Men den bilist som tager risker, som ej kunna
säkert överblickas, är en hasardspelare som aldrig
är ensam om insatsen. Han spelar på andras
bekostnad, med eller mot deras vilja, och det ligger ej
i hans makt att betala spelet om det förloras, även
om hela hans insats — livet — stryker med.

Är det orimligare att vi inbördes utbilda samma
föraktfulla inställning till den som beträdes med att
hasardera i fråga om bilkörning som vi av ålder hava
gentemot den som spelar falskt?

Det behöves för sådant ändamål säkert föga mer
än att vi allmänt börja reagera mot tendenser till
vårdslöshet i denna riktning, för att saken till sist
skall bliva självklar.

Och till sist ett försök till förklaring varför det är
så svårt att få den stora allmänheten att påtagligt
fatta hastighetens risker.

Det satt härom dagen några ingenjörer och
diskuterade just detta problem, då en av dem sade:
"Ja, att få folk att begripa vad hastighet är, det är
väl kanske ej alldeles omöjligt, men att få dem att
förstå hastighetens kvadrat, det tror jag man får
uppge att hoppas på, och det är ju i alla fall på den
allt beror."

Kanske ingenjörerna, i vars dagliga gärning
hastighetens kvadrat är en välbekant faktor, här hava en
uppgift i upplysningens tjänst.

        K. A. W.

TIDSKRIFTSNYTT INOM MEKANISKA OCH
ELEKTRISKA FACKEN.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>