Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 41. 12 okt. 1935 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren och Lennart Nyström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
414
TEKNISK TIDSKRIFT
"27 april 1935
TIDSKRIFTSNYTT INOM MEKANISKA OCH
ELEKTRISKA FACKEN.
(Copyright.)
Vid Kearny, New Jersey, har till den bestående
300 000 kW ångkraftstationen utförts en
Hg-ånganlägg-ning för 20 000 kW. Pannan består av s. k.
porcupine-(igelkotts)-rör samt väggar, som till ca 5 m under dessa
rör äro försedda med Hg-rör, varefter väggarna med
vattenrör taga vid. Även botten är H20-kyld. Brännare för
kolpulver ha installerats, men pannan användes nästan
endast för olja. Sekundärluft erhålles från en
förvärmare med 3 500 m2 area. Pannan har 7
kvicksilverdomar med 4 à 5 rader rör med 55 st. i varje av ca 1,5
m längd och svetsade till domen. I de H20-kylda
väggarna alstras ca 40 t/h ånga. Hg-ångan levereras till
turbinen med 8,7 at tryck och 515 °C. Hg-turbinen är en
dubbel axialturbin i 5 steg. Hg-ångan går till
kondensor-pannan med 0,9 ata och 250°. (Power, h. 7, s. 348.)
Med Fischer-T rop sch’ s metod att vid vanligt tryck och
vid + 200° medelst katalysatorer ur järngruppen
framställa bensin ur en blandning av koloxid och vätgas kan
man nu få ut 120 g flytande kolväten per m3 gas,
bestående av 30 % CO och 60 % H2. Produkten, som kallas
Kogasin, är vattenklar och svavelfri. Härur erhållen
bensin börjar först att stelna vid — 70
Knackhållfast-heten är ej särskilt hög, varför man tillsätter
blytetraetyl för en kostnad mindre än ett halvt öre/1. För
flygbensin kan man komma upp i ett oktantal av 80. (H.
Piehler ZVDI, h. 29, s. 883.)
Vid Pennsylvania State College har man bestämt
cylinderförslitningen i förbränningsmotorer genom
mikrofotografering av cylinderoljan i förstoring 1 000 : 1. Först
undersöktes huruvida man på fotografisk väg kunde
skilja på de olika partiklar, som oljan innehöll, vilket
visade sig vara fallet. Successive fotografering under
drift visade huru mängden av de olika partiklarna i
oljan ökade, och man hoppas kunna få standardfotografier,
som kunna användas som jämförelsematerial för
bestämning av förslitningen. En del järnoxid synes även
lämna motorn med avgaserna. (H. Everett, Diesel
Power, h. 7, s. 454.)
För Puget Sound Steam Navigation Co har i ’Seattle
byggts en originell färja för 2 000 passagerare och 110
bilar, där hela överbyggnaden är strömlinjeformad. Den
har ett 3 000 hk Busch Sulzer tvåtakts
dieselmotormaskineri, som ger den en hastighet av ca 18 knop.
Livbåtarna äro placerade inuti skrovet och försedda med
speciell sjösättningsapparatur. Hela överbyggnaden är
svetsad, och man använder bockade I-balkar i stället för
vinkeljärn. (The Motor Ship, h. 185, s. 147, Motörship,
h. 8, s. 293.)
För att öka lastdrygheten och ge fartyget i ballast en
mjukare gång under sjöhävning har man på en
lastångare placerat pannrummet på däck.
Rullningsperioden ökas härigenom, och man har i ett fall konstaterat
en ökning från 8 till 11 s. Särskilt för ångare med
trälast är detta av betydelse, enär däckslasten kan
reduceras betydligt trots ökad totallast. I tropikerna blir
pannrumstemperaturen lägre och askhissningen
undvikes. (K. Meldahl, The Steam Engineer, h. 10, s. 437.)
Det första större hjuldrivna fartyget för dieseldrift
"Talisman", har tagits i bruk. Den är om 544 bruttoton,
gör en fart av 17 knop, kan befordra 1 259 passagerare
och förbrukar 1,5 t olja på samma sträcka som en
motsvarande hjulångare skulle förbruka 12 t kol. Den
elektriska drivmotorn för likström har en effekt av
1 300 ahk, är direktkopplad på hjulaxeln och försedd
med två ankare. Fyra dieseldrivna generatorer
seriekopplade med motorn lämna drivenergien. Mellan
ankaren finnas värmeelement till förhindrande av vatten-
kondensering från fläktarna till motorn vid kall
väderlek. (A. Hardy, The Electrician, h. 2980, s. 35, The
Shipbuilder, h. 307, s. 487.)
Wolseley Aquarius är en ny 7-cylinders radial
flygmo-torttyp med direktdriven propeller för 155 hk vid 2.250
v/m normalt och 170 hk vid 2 475 v/m max.
Bränsleblandningen sker automatiskt och avpassas för alla
höjdlägen medelst särskild fläkt. Bränsleförbrukningen är
300 cm3/hkh. Utförda prov med 9/10 last visade ingen
förslitning efter 500 h. Vevhuset är utfört i två delar
av värmebehandlat Al-gjutgods.
Kompressionsförhållande 5,35 : 1. Vikten är 170 kg. (Times Trade &
Engineering, h. 7, s. 3fi.)
Följande jämförande data för bensin- och
dieselflyg-motorer uppgivas för år 1934. Bränsleförbrukning 223
resp. 177 g/ahkh. Vikt per ahk av motor och bränsle
för 4 timmars färd 2,26 resp. 2,29 kg; för 6 h färd 2,77
resp. 2,7 kg, för 10 h 3,79 resp. 3,5 kg. Vid 5 h bli
sålunda vikterna av motor och bränsle numera lika för
ben-sin- och dieselmotorer. Effektförlusten är på 4 000’ m
flyghöjd 3-5 resp. 20 % för de bägge motorslagen. Bristol
bygger en luftkyld stjärndieselmotor för 430 ahk vid
2 000 v/m med en vikt av 500 kg. (V. Hewlett, Diesel
Power, h. 7, s. 479.)
En anordning kallad "Anticer" har tillverkats av
Dunlop för att hindra isbildningen på flygplan. Den
skiljer sig från hittills använda pneumatiska metoder i
användningen av en kemisk lösning, som allt efter
omständigheterna antingen förhindrar isbildning på vingens
eller fenans framkant eller avsmälter det inre lagret,
så att det yttre brister och avlägsnas av vindtrycket.
Anordningen, som kan påsättas även på begagnade
maskiners vingframkanter, består av innerst en
gummibeklädnad, som skyddar själva vingkanten från
kemikalierna. Mitt på och längs framkanten anordnas en
gummislang med små hål med 6 mm avstånd, som fästes vid
gummibeklädnaden med plastisk massa. Utanpå denna
lägges ett lager porös bomull, som har till ändamål att
sprida vätskan likformigt över den porösa
ytterbekläd-naden av läder. Som vätska användes etylen-glykol med
liten tillsats av etylalkohol för att sänka fryspunkten.
Endast ett mikroskopiskt tunt lager av denna vätska
räcker för att hindra is att fästa sig på vingen. 1 1
vätska pr h räcker för 20 m vinglängd. (Engineering, h.
3264, s. 20, Trade & Etigineering, h. 858, s. 34.)
Bilsläpvagnar för turister införas i England och
Amerika såväl för sommar- som vinterbruk. De kosta resp.
ca 350 och 1 200 kr. De senare ha dubbla väggar med
luftisolation och en 50 1 vattentank. Det tvåhjuliga
chassiet utgöres av stålplåtsbalkai’, är kopplat till en
vanlig bil, och hjulen ha bromsar anpassade efter bilens.
Liggplats för fyra personer. (E. Fries,
Automobiltech-nische Zeitschrift, h. 13, s. 344.)
Tyska riksjärnvägen har anskaffat ett nytt ellok
1-D-o-l för 400 t tiovagnssnälltåg med en max. hastighet
av 150 km/h. Fyra motorer om vardera 1 000 hk
kontinuerlig effekt driva med kuggväxel var sin axel.
Totala max. effekten är 6 000 hk momentant. Vid
provkörning på 22 °/no stigning kunde tåget lyftas med 0,4 m/s
i höjdled. Loket har strömlinjeform. Motorernas
högsta varvtal är 1 300 v/m. Ett nytt lok är under arbete
för en max. hastighet av 180 km/h. (Rundschau
tech-nischer Arbeit, h. 27, s. 5.)
Asea har levererat en synkrongenerator för 4 455 kVA
500 v/m och 5,5 kV till Société Energie Electrique du
Maroc, som vid eos <p = 1, har en verkningsgrad av 98 %.
Den uppfyller de franska normerna vid en
omgivningstemperatur av 50 °. Orsaken till den ovanligt höga verk-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
