Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 45. 9 nov. 1935 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren - Notiser - Industriens kraftresurser, av s.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
464
TEKNISK TIDSKRIFT
"27 april 1935
km/h på 4 300 m höjd. Nimrod-typexi får med sådant
utbyte en hastighet av nära 355 km/h. (Trade &
Engineering, h. 859, s. 40.)
Napier-verken ha lanserat en luftkyld 2Jl-cylinders
flygmotor med cylindrarna placerade i H-form, vilket
reducerar frontytan till 0,65 m2, så att för varje dm*
frontyta utvecklas en effekt av 13 hk med en uppladdad
motor för 805 hk. Prov i vindtunnel ha visat, att under
det att vanliga motorer förbruka upp till 15 % av
effekten för luftkylning, så förbrukar Napier Dagger motorn
i H-form blott 2 à 3 %. Vid 100 h flygprov under 19
dygn behövde ventilerna icke någon översyn. På en höjd
av 4 500 m förbrukar en 475 hk Daggermotor 190 g/hkh
bränsle. (Trade & Engineering, h. 858, s. 33.)
En modern flygmotor väger i allmänhet 0,6—0,0
kg/hk. Den lättaste, som byggts, en Rolls Royce S 6 B,
väger 0,32 kg/hk. En flygmotors normala livslängd är
för närvarande 1 100—2 000 h, varför den måste
betraktas som en förbrukningsartikel.
Kompressionsförhållandet har höjts till 7,5 för vattenkylda och 6 för luftkylda
motorer, och antiknackmedel måste därför användas i
bränslet. Luftkylda motorer äro av stjärntyp och
användas mest i lätta flygplan. Vattenkylda motorer byggas
i V- eller W-typ och användas särskilt vid effekter över
700 hk. Etylenglykolkylning har även kommit till
användning på senaste tid. (K. Tanoka, Journ. Fuel Soc.
of Japan, h. 155, s. 84.)
Allis Chalmers har efter 10 års experimentarbete med
oljemotorer lanserat Hesselmanmotorn för traktorer.
Den kan startas för hand, enär kompressionen blott är 9
atö. Cylinderdiametern är 140 nxm och slaglängden 166
mm och effekten är 92 hk vid 1 050 v/m för 6-eylindrig
resp. 48 hk vid 930 v/m för 4-cylindrig motor. Högsta
hastigheten är 10,5 km/h. (Diesel Power, h. 8, s. 544.)
London-Midland järnvägen har anskaffat ett 2>-c-l
turbolok utan kondensor, som har en effekt av 2 000 hk
vid 17 at tryck och 400 ° ångtemperatur. Vid körning av
500 t snälltåg på sträckan London—Glasgow beräknar
man en kolbesparing av 15 %. Man använder
Metropo-litan-Vickers fram- och backturbiner jämte Lysholms
växel. De äro förlagda utanför ramen ungefär där
.cylindrarna eljest placeras. Alla axlar ha Timken
kullager. Eldytan är 215 m- hos pannan och 61 m2 hos
överhettaren. Rostytan 4,2 m-. Tjänstevikt 166 t.
(Schwei-zerische Bauzeitung, h. 10, s. 117.)
I en avgrening till Rhonedalen vid Sion i Schweiz är
ett större kraftverk under byggnad. En ny sjö
uppdäm-mes på 2 250 m ö. h. och kraftverket utnyttjar i ett steg
en fallhöjd av 1 750 m. Fem generatorer om vardera
30 000 kW uppställas, drivna av vardera två 21 250 hk
Peltonhjul. Kraften upptransformeras till 130 kV och
distribueras av "Energie de l’Oest Suisse". Man
beräknar att erhålla en energimängd av 200 • 10° kWh under
vintersäsongen genom vattenmagasinet, som uppdämmes
till en höjd av 86 m. Från sjön leder en vattentunnel 12
km lång till dubbla ståltuber, vardera 5 500 m lång
Högtrycksledningen (för 175 at arbetstryck) har en
diameter av 1 400 mm vid övre änden och 980 mm vid den
nedre. Godstjockleken ökar nedåt från 10 mm till 35
mm. De 1 800 olika rörsektionerna äro förbundna
medelst bågsvetsning, och rören äro på den nedre delen för-
stärkta med påkrympta stålringar. Svetsfogarna äro av
speciell konstruktion, system, Sulzer. Tuberna äro
avsedda för en vattenmängd av 10- m3/s. (Sulzer Technical
Review, h. 3, s. 1.)
På den stora bron mellan San Francisco och Oakland
har installerats världens största belysning med
natriumlampor. För att få samma medelljusstyrka som här
uppnås skulle erfordras 35 st. fullmånar. Man använder
lampor för 10 000 Lm på översta väningen och 6 000 Lm
på den nedre, avsedd för mera långsam trafik. De övre
ge 2% och de nedre 2 ggr så mycket ljus som glödlampor
med samma energiförbrukning. 8,2 • 10° Lm produceras
totalt och effektförbrukningen är totalt 180 kW. (Science,
h. 2120, s. 7.)
Atmosfäriska radiostörningar ha i allmänhet kort
varaktighet 100—300 /iS). Dessutom uppträda, ehuru mera
sällan, störningar av långsam variationstyp (3 000-—
4 000 /(S), vilka nästan alltid ha en överlagrad
högfrekvens med en våglängd av 15- à 20’ 000 m.
Undersökningarna ha utförts i en ambulerande
fältstation försedd med två katodoscillografer, en för
registrering och en för indikering. (H. Norinder, Tekn. medd.
fr. Telegrafstyr., h. 7—8, s. 51.)
U. S, A:s arméförvaltning liar anskaffat krigsbroar av
en aluminlegering med 42. kg/mm2 brotthållfasthet och
12 % förlängning. De ha en spännvidd för bärbalkarna
av 15 m och brons bredd är 2,8 m. Vikten är 1,4 t eller
ca 1/40 av en motsvarande träbro. Den kan bära en
fältkanon med 10 t traktor samt en rörlig last av 24 t.
Brobeläggningen utgöres av plåt. En 36 m lång bro 3,1
m bred, väger 13,i t och kan köras med tre 5 t lastbilar
eller 5 st. 3 t bilar, varvid en del av krigsbron går på
egna hjul. (H. Hermanns, Z. V. D. I., h. 32, s. 993.)
För trafik på de stora sjöarna i Amerika har byggts
ett Helsvetsat motorfartyg, Joseph Medile, om 3100 t,
som nu är världens största av detta slag. Det har två
utbalanserade strömlinjeformade roder och kryssarakter.
Maskineffekten 1000 ahk ger fartyget en fart av 9V2
knop. Skrovet är med undantag för några delar, som
svetsats överlapp, i sin helhet stumsvetsats. Inga nitar ha
använts ens vid montaget. (The Motor Ship, h. 8, s. 184,
The Shipbuilder & Marine Engine-Builder, h. 307, s. 495.)
Krupp har fått medgivande att bdgsvetsa ångpannor
med tillämpning av högre hållfasthetsvärden med
användning av elektroder av austenitiskt höglegerat
material, huvudsakligen Cr och Ni. Svetsen får sålunda
annan sammansättning än grundmaterialet, som är ett
normalt ferritiskt-perlitiskt kolstål med 0,3 % C.
Erfarenheten får utvisa, huruvida egenspänningarna äro
ofarliga och svetsen korrosionsbeständig. (R. Hessler, Die
Wärme, h. 32, s. 511.)
I bilfabrikationen får stumsvetsningen allt större
utbredning. Länkaxeln av draget stål-rör stumsvetsas med
länksnäckan av Cr-Ni-stål eller också svetsas
kardanaxelns kopplingsstycke med röraxeln. De få samma
eller högre hållbarhet än utgångsmaterialet, enär den
med 2 % minskade hållfastheten utjämnas genom den
något större arean. Stumsvetsar äro billiga. 1 000 mm2
area svetsas på 45 s, varvid blott 0,2?, kWh förbrukas.
(W. Fahrenbach, ZVDI, h. 35, s. 1073.)
Frithiof Holmgren.
NOTISER
Industriens kraftresurser. Under denna rubrik
meddelade Affärsvärlden i nr 37 några intressanta siffror,
som här nedan återgivas. Hela Sveriges utbyggda eller
under byggnad varande vattenkraft uppgår f. n. till ca
2 100 000 hkr eller 1 540 000 kW. Det har beräknats att
efter genomförda sjöregleringar m. m. 6 500 000 kW
svensk vattenkraft bör vara utbyggnadsvärdig, vadan
stora reserver ännu finnas kvar. Landshövding Lübeck
gjorde år 1922 en förutsägelse, baserad på tidigare
siffror, att den utbyggda vattenkraften med konstant
medeltillväxt år 1952 skulle vara uppe i ca 3 mill. hkr.
Hittills har denna beräkning, trots tvenne svåra
ekonomiska kriser, hållit streck. Förutsättningen för
fortskridande utbyggnad är givetvis främst, att den
kraft-förbrukande industriens utveckling icke hämmas.
Sådana hinder kunna uppstå genom försämrade export-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
