Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12
TEKNISK TIDSKRIFT
21 sept. 1935
Ve rb re ft n un g sro u m
&oseh-Zapfenclüse
Lynkammer
tuftkömmer
Fig. G. Förbränningsrummet hos den nya
M.A.N.-motorn.
i viss proportion till luftmängden. Motorns effekt och
varvantal regleras härigenom på samma sätt som vid
en bensinmotor. Reglering av försprångsvinkeln för
insprutningens upphörande resp. tändningen (före övre
död punkten) brukar däremot ske en gång för alla, dvs.
vara oförändrad för alla varvantal, men torde det bara
vara en tidsfråga, när
denna reglering under motorns
gång kan kontinuerligt
avpassas efter motorns
varv-antal. (En avsevärd
höjning av effekten vid höga
varvantal vinnes
härigenom.) Som redan är nämnt,
arbetar hesselmanmotorn
med ungefär samma
kompressions- och
förbränningstryck som bensinmotorn
och arbetar därför lika tyst
och vibrationsfritt som en
dylik. Som en annan
fördel med systemet brukar
framhållas lättheten att
starta motorn, varför
batteriet ej behöver
dimensioneras rikligare än vid en
bensinmotor. Skötseln av
hesselmanmotorn med dess
bränslepump och
insprutningsmunstycken, dess
luftregulator etc. är givetvis ej
fullt så enkel eller allmänt
bekant som den vanliga
bensinmotorn. Särskilt är
det av vikt att tillse, att
tändningen försiggår
oklanderligt, så att oförbränd
brännolja icke må
nedkomma i vevhuset och utspäda smörjoljan i detta. (Ett
liknande sakförhållande råder helt naturligt även ifråga
om dieselmotorerna.)
Exempel på en modern hesselmanmotor visas å fig. 7.
Insprutningsmunstycke och tändstift äro, som synes, i
lutande ställning anbragta i cylinderlocket.
Fig. 7. Nydqvist & Holms nya hesselinanmotor.
AUTOMOBIL- OCH MOTORCYKELUTSTÄLLNINGEN
I BERLIN 1935.
Det "tredje riket" går i alla avseenden i motorns
tecken. En bland de första åtgärderna Hitler vidtog var
också att taga motorindustrien under sitt särskilda
beskydd, men är ju denna särskilt ägnad att kunna
sysselsätta massor av folk, och arbetslöshetsproblemet var ju
det svåraste av alla, då han kom till makten. Redan nu
— sålunda efter två år — ha 600 000 personer i runt tal
sitt levebröd inom automobilindustrien och tack vare
hans storartade vägbyggnadsprogram ha ytterligare
400 000 man blivit sysselsatta. Härigenom har även
skapats ett behov av bilar, ty goda vägar medför alltid
en utökad användning av dylika.
För att nu först nämna bilarna må påpekas, att
Tysklands bilindustri år 1932 stod inför ruin. Den svåra
krisen medförde visserligen en starkt minskad köpkraft,
men mer än detta bidrogo synnerligen betungande
skatter på allt som hörde samman med bilar. Och sist och
kanske allra mest bidrog osäkerheten på
arbetsmarknaden att förlama företagareandan. Man kunde nästan
vara säker om, att så snart en ny modell var klar och
några tusen vagnar sålda, så skulle arbetarna gå i strejk
för att få bättre löneförmåner. Om det fanns
möjligheter för fabriken att betala betydde aldrig något, och till
sist vågade man helt enkelt icke lägga ned några större
summor på nykonstruktioner. Svårigheterna ökades
genom guldmyntfoten, som gjorde export nästan omöjlig,
men som i stället tillät utländsk import.
Med Hitlers övertagande av makten blevo
förhållandena å arbetsmarknaden omedelbart ordnade, skatterna
togos snart också bort, och redan på hösten 1933 tog han
det första spadtaget på det väldigaste vägbygge som
sedan Napoleons tid utförts. Men redan innan detta skett,
hade han öppnat automobilutställningen år 1933 och
därvid gjort sådana uttalanden att automobilindustriens
män hade börjat att hoppas på bättre tider. Däremot
vore det icke sant att påstå, att dessa genast ansett
Hitler vara automobilindustriens räddare, ty många
fruktade för att hans tullpolitik skulle komma att
medföra för industrien mindre gynnsamma verkningar. På
sätt och vis har man också fått rätt häri, ty exporten
har alldeles säkert hämmats genom tullåtgärderna, men
Tyskland är ju i sig självt stort nog att kunna
konsumera en oerhörd massa bilar, ty det är icke ens
tillnärmelsevis så automobiliserat som England och
Frankrike, ja, Sverige har ungefär dubbelt så många bilar
pr 1 000 personer som Tyskland.
Utställningen var ju internationell, men det
internationella inslaget inskränkte sig till några utländska
märken, som antingen framställas i Tyskland eller också
stammade från nabolandet Österrike och
Tjeckoslovakien. En engelsk bilfirma utställde också, nämligen
Austin.
Typiskt för årets utställning är att nästan varje firma
söka att få fram åtminstone en billig vagn. Detta gäl-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
