Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 mars 1935
A U T O M O B I L- OCH MOTORTEKNIK
13
Fig. 2. Motorn i Mercedes-Benz, typ 500, med kompressor.
är mycket stabilt byggt, varförutom det har vad man
skulle kunna kalla en centralbalk, som utgöres av ett rör,
i vilket växelanordningen är anbragt. Karosseriet och
maskineriet byggas var för sig, och "häktas ihop", sedan
karosseriet först så att säga trätts över
maskinaggregatet. Motorn har 8 cylindrar ställda i V-form och med
cylinderdimensioner 75 X 84 mm. Normalt lämnar
motorn vid ca 3 000 varv/min. 65 hkr.
Bland de utställda vagnarna förekomma fyra olika
fjädringssystem, nämligen bladfjädrar, spiralfjädrar,
torsionsstänger samt fjäderanordningar av gummi.
Tysklands moderna racerbil i lilla klassen saknar
nämligen vanliga fjädrar alldeles och har i stället en
fjädringsanordning av gummi. Se fig. 5.
Det kan nämnas, att alla firmor, som frambragt
några mera anmärkningsvärda konstruktioner av ena
eller andra slaget fått rätt att utställa dem i den s. k.
Ehrenhalle, dvs. den närmast ingången belägna delen
av den stora eller östliga utställningshallen.
De båda stora hallarna voro förbundna med
varandra medelst en "mellanhall", och där hade tyska
statsbanorna och postverket sina utställningar, och de
voro ur många synpunkter ytterligt intressanta. Här
visades bl. a. en "Strassenfahrzeug", som lastade en
järnvägsvagn av största slaget — 18 ton inklusive last
—- för transport av dem på gator och landsvägar. Ett
dylikt fordon kunde kombineras med en tippanordning,
som tippade hela järnvägsvagnen i längdled. Detta
fordon hade 10—12 mycket små hjul, med ringar av
massivt gummi, och drogs av en industritraktor. En
annan nyhet var också de behållare, som konstruerats
för järnvägsvagnar. En dylik Grossbehälter är av
ungefär samma storlek som en täckt järnvägsvagn, i det
att den rymmer ca 15 m3, men man har också mindre
behållare, som rymma en eller två m3. De tyska
järnvägarna befordra samarbete mellan bilar och
järnvägar, och har blicken fullt öppen för bilarnas
överlägsenhet i många fall. Man söker också samarbete
med dem, i stället för att bekämpa eller trakassera
dem. Generaldirektören för de tyska statsbanorna
framhöll i en intervju också mycket starkt betydelsen
av att järnvägar och bilar i tid upptogo samarbete med
varandra, och kontentan i hans anförande var: "Slåss
vi, så förlora vi båda härpå."
Tysklands ekonomi är ju fortfarande i ett sådant
skick, att det är nödvändigt att icke köpa något
utifrån, som kan framställas inom landet. Man sel-
ler till och med den tidigare så exklusiva
firman Mercedes-Benz. Denna firma
framställer nu en vagn för 3 600—4 000
mark, nämligen typ 130 med motorn
placerad baktill. (Här måste inskjutas, att
4 000 mark icke får omräknas enligt
vanlig kurs ty när det gäller export, ha
tyskarna alldeles speciella priser, och i
stort sett kan sägas att man därvidlag
kan sätta likhetstecken mellan mark och
krona, men givetvis tillkommer tull,
frakt etc.)
Mercedes-Benz har praktiskt taget på
alla vagnar individuell fjädring av
hjulen, och denna åstadkommes genom
ledbara axlar samt grova spiralfjädrar.
Ett av de mest uppmärksammade
chassierna på utställningen var nog
Mercedes-Benz 5-liters chassi med kompressor. Den
normala effekten utgör 100 hkr och då
kompressorn sattes i verksamhet, vilket
sker endast genom en ytterligare
nedtryckning av gaspedalen, ökas effekten
till 160 hkr. Härigenom blir
Mercedes-vagnen utan jämförelse den snabbaste
tyska vagnen. Priset varierar — beroende
på karosseriet — mellan 25 000 och 30 000 mark. Den
närstående bilden visar motorns kompressorsida.
Utställningens dyraste vagn utgjordes av
Maybach-chassiet med en 12-cylindrig motor på 200 hkr, som
ensamt detta kostar 29 500 mark. Fråga är nog också om
icke detta chassi är det mest uppmärksammade på hela
utställningen.
Ur konstruktionssynpunkt intresserar Tatras chassi.
Kos denna vagn utgör maskineriet det mest kompakta
aggregat som någonsin konstruerats, vilket också
framgår av fig. 3. Motorn är förlagd nästan alldeles över
bakhjulen, och växellådan ligger framför motorn. Något
chassi i vanlig bemärkelse har bilen ej, utan karosseriet
Fig. 1. Mercedes-Benz, typ 130.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
