Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 sept. 1935
AUTOMOBIL- OCH MOTORTEKNIK
15
att få se särskilt vackra landskapsbilder.
Mindre omvägar bli knappast av
betydelse, ty man kommer att kunna hålla
farter på 100—150 km i timmen, varför
autostradornas resenärer under alla
förhållanden komma fram betydligt fortare
än de som resa med tåg.
Har man sålunda tänkt på bilar för de
ytterligt snabba autostradorna, har man
visst icke glömt fordon för terrängen.
Dessa fordon äro något slags mellanting
mellan traktorer och lastbilar, men alltid
försedda med luftringar, vilka ha nästan
halvdecimeter höga nabbar. De "klättra"
också uppför och utför betydande branter
nästan lika bra som krypkedjetraktorer,
fast de röra sig betydligt snabbare genast
de komma ut i en något så när skaplig
terräng. På en äng kör man exempelvis
ledigt med mellan 30 och 40 km/tim.
De tyska traktorerna äro av två
alldeles skilda slag: "Ackerschlepper" och
"Zugmaschine". De förra motsvara helt
våra vanliga jordbrukstraktorer, de
senare äro avsedda att draga släpvagnar av
olika slag, varvid de ofta äro så att säga
inkomponerade i ett traktortåg. Och i
Tyskland transporterar man både
personer och gods med s. k.
"Sattelschlep-pers". I regel hade de
mycket kraftiga motorer.
Den tyska
motorcykelindustrien har ryckt fram
med stormsteg, och i detta
nu torde den kunna sägas
komma ganska nära det
lands, som hittills varit
ledande på området, nämligen
England. Det är vackert
arbete alltigenom och god
gång på motorerna. Det
faktum, att tyskarna kunnat
lägga sig till med
världsrekorden inom nästan varje
klass är ju också ett tecken
på hög kvalitet. De tyska
konstruktörerna använda
dock ej i större utsträckning
speciellt material för att få
fram lätta maskiner. Den snabba förändring till det
bättre som de tyska maskinerna på få år genomgått
torde emellertid ge anledning till att kunna förutspå, att
tyskarna ganska snart i de flesta avseenden skola
kunna tävla med engelsmännen.
Till sist några ord om tyskarnas så mycket
omtalade "Volkswagen", vagnar med små motorer som
äro både skattefria och körkortsfria. Både personbilar
och lastbilar av denna typ finnas. Dessa vagnar ha
nästan alltid en luftkyld motor med en cylindervolym
av högst 200 cm3. Vanligen är motorn encylindrig. En
del av dessa vagnar se rätt tilltalande ut, men det
faktum, att hela ingenjörsstaber hålla på att få fram en
dylik vagn visar ju, att tyskarna själva icke anse
problemet i något avseende löst. Hitler har
personligen tagit ett mycket stort intresse i byggandet av
dylika bilar, och kärnpunkten och slutklämmen i hans
stora tal vid automobilutställningens öppnande hade
följande lydelse. "Redan till sommaren kommer en
folkbil att försökas på våra vägar, en bil som ej skall
kosta mer än en motorcykel av medelstorlek och som
vad bränsleförbrukningen beträffar skall vara
synnerligen ekonomisk." J. N.
Fig. 5. Racervagn med 3-cyl. stjärnmotor. Fjädrar av gummiband.
Fig. 6. Omnibuss för 70 personer, 16 m lång, kan vända på en gata av 20 m bredd.
Förslag i Tyskland om nytt slag av ekonomitävlingar.
De tomma bränsletankarna skulle fyllas med bränsle
för något jämnt antal mark (härigenom tages ju
hänsyn till olika bränslens pris) i sådana mängder att
körvägen för de deltagande fordonen blir ungefär lika
(minst 100 km). Därefter anställes startprov (med viss
minimihastighet), backprov (likaså med
minimihastig-het), prov i stadstrafik (ev. gymkhana), samt avslutas
provet å uppmätt bana (med viss minimihastighet),
varvid köres tills tanken är tom. Man får då lätt
antalet körda kilometer per mark bränslekostnad.
Klassindelning bör ej ske efter motorns cylindervolym,
vagnens pris e. d. utan efter trafikförmåga, alltså efter
antal sittplatser eller lastförmåga samt körhastighet.
Den rumänska busstrafiken skall utökas. Man
räknar med en sammanlagd investering av 500—600 mill.
Lei. På grund av vägförhållandena måste man anskaffa
särskilt motståndskraftiga typer, vilka till en början
importeras till dess egna fabriker inrättats.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
