Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18 maj 1935
AUTOMOBIL- OCH MOTORTEKNIK
23
Tabell över viktigare data på en del svenska utombordsmotorer,
Typ................................. Archimedes Penta Trim
Al B 1 B 2 B 3 Z 2 y 2 S 21 * T A CP
Cyl. volym ........ cm3 212 195 311 492 247 348 496 158 172 244 490
Cvl. antal.................... 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2
Cvl. diam......... mm. 52 52 57 70 54 60 70 57 46 50 66,8
Slaglängd ........ mm. 50 46 61 64 54 61,5 64,5 62 52 62 70
Effekt ................ hkr. 5 4 7—10 20 8 7—10 20 3,5 5 7,5 22
Varvantal, .... motor 2 400 2600 2 400-3 400 3 500-4 000 2 500 2 800 2 500-4 000 3 000 3 000 3 000 4 000
,, propeller 1400 1570 1360-1 930 2 000-2 280 1 300 1750 1 500 -2 400 1800 1800 1800 2 740
Vikt .................... kg. 31 23 43 56 38 45 58 25 • 27 32 60
försel av varmluft till förgasaren från skyddskåpan
över tändstiften, som härigenom erhålla en välkommen
extra kylning. Vevaxeln är lagrad i tre stycken
kullager, och vevstakarnas storändar äro försedda med
nållager. Styrningen sker på vanligt sätt genom att
vrida hela motorn, men denna anordning är utförd på
så sätt, att motorn av en bandbroms hålles fastlåst så
länge roderkulten ej röres. När motorn skall vridas
lossas automatiskt denna bandbroms för att åter låsas,
när rörelsen av roderkulten upphör. En bild av denna
anordning visas i fig. 3.
En av årets nyheter från Pentaverken är deras nya
lilla motor typ Z2. I stort sett påminner uppbyggnaden
av denna motor om den ovan beskrivna typen V2, men
typen Z2 uppvisar dessutom två betydelsefulla nyheter,
nämligen hopkopplingen av förgasaren och
magnet-apparaten samt startapparaten. För att en tvåtaktmotor
skall arbeta tillfredsställande vid ändring av
trottel-öppningen i förgasaren fordras även att
tändningsögon-blicket förskjutes i motsvarande grad. Genom en
lämpligt väld hopkoppling av dessa bägge organ har man
vunnit en "ren" gång vid alla varvantal samt en
osedvanligt snabb acceleration utan misständningar vid
plötslig öppning av trotteln. Motorns köregenskaper
komma härigenom att mycket påminna om en
fyrtakt-motor. En annan väsentlig fördel med denna
anordning är även att motorns manövrering vid
hastighetsändring sker med ett enda organ, nämligen
tändnings-armen, enär förgasarens trottel följer denna. Då de
flesta utombordsmotorerna numera utrustas med
avståndsreglering är denna fördel synnerligen betydande.
Den vanliga snörstarten har den nackdelen att ej alltid
vara ögonblickligen till hands. Den nya startapparaten
är avsedd för handkraft och består av en automatiskt
självupprullande och självutlösande snörstart för fram
och back. Apparaten utgör en enhet som insatts under
svänghjulet och är försedd med två handtag, det ena
för start fram och det andra för start back. Vid start
utdrages handtaget och släppes sedan, varvid wiren
automatiskt återgår till upprullat startläge. Vid en
eventuell mottändning sker en automatisk utlösning, vilken
är oberoende av linans längd eller den utdragna delen
av densamma. ^
Den väsentliga nyheten i denna uppfinning ligger
just i denna automatiska utlösning, vilken även
möjliggjort att apparaten kunnat utföras dubbel, alltså för
start i bägge riktningar. Genom den ögonblickliga start
som erhålles genom denna startapparat i förening med
den nyss nämnda "synkroniseringen" av tandnings- och
trottelreglingen blir motorns manöverförmåga
synnerligen god.
Genom en långt driven inkapsling av alla vitala delar
är motorn praktiskt taget okänslig för vatten, vare sig
i fråga om regn eller överbrytande sjö. Denna
egenskap är många gånger ovärderlig. Denna lilla motor
kan även förses med elektrisk belysningsgenerator med
likriktare och ackumulatorbatteri för den erforderliga
lanternutrustningen.
Genom att på en så pass liten och billig motor
införa så pass många betydande nyheter och anordningar
för bekväm och säker funktion torde denna nya motor
få anses som en av världens modernaste
utombordsmotorer. En fotografi av denna motor visas i fig. 4
samt en ritning i fig. 5.
När det gäller större effektbelopp är två-takt motorn
relativt oekonomisk, speciellt så länge man kvarhåller
det gamla smörjningssystemet med inblandning av oljan
i bränslet. För dessa effektbelopp, man torde kunna
sätta gränsen vid ca 15 hkr, lämpar sig fyr-takt motorn
bäst.
Penta utsläppte för en del år sedan en fyr-takt motor
typ S2, vilken tidigare varit beskriven i Mekanik den
19/5 1934. I år utsläppes en något modifierad upplaga
med typbeteckningen S21. De väsentliga ändringarna
från den föregående modellen äro bl. a. en ny vevaxel
av SKF:s konstruktion med rullager för vevstakarna.
Genom en omkonstruktion av förbränningsrummet och
kolvarna har man kunnat öka det användbara
kompressionsförhållandet och därigenom ytterligare öka den
förut anmärkningsvärt goda verkningsgraden. Även en
omkonstruktion av insugningsröret och val av en annan
förgasaretyp har förbättrat effekten, varjämte även
ven-tillyfthöjden ökats. Tändstiften hava inbyggts för att
de ej skola kunna förorsaka driftstörningar på grund
av väta. Denna detalj är av synnerligen stor betydelse
i ali synnerhet vid de höga farter som kunna nås med
en så pass stor motcr. Genom de vidtagna ändringarna
har effekten ökats till dryga 20 hkr vid ca 4 000
varv/min.
Fig. 3. Styrbromsen å Penta V 2.
Fig. 4. Penta Z 2.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
