Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
32
TEKNISK TIDSKRIFT
21 sept. 1935
nåden, äro dels av ganska skiftande kvaliteter och dels
äro deras typbeteckningar synnerligen varierande. Vad
först och främst kvaliteten beträffar, torde man utan
vidare kunna påstå, att samtliga våra stora oljefirmor
saluföra synnerligen högklassiga kvaliteter, men å andra
sidan finnas en hel del försäljare, som saluhålla oljor
av mycket låg kvalitet under påståenden, att desamma
äro fullgoda. För den köpare, som ej är insatt i
oljeförhållanden, kan ett avgörande av oljans kvalitet vara
snart sagt omöjligt. I samband härmed må också
erinras om att kärl, som innehållit olja av fullgod
beskaffenhet, ofta ånyo användas som förpackning för
olja av lägre kvalitet. I samband med ett eventuellt
införande av de föreslagna beteckningarna uppstår
naturligtvis också ett krav på oljefirmorna, att olja
saluföres i på lämpligt sätt förseglade förpackningar, så att
konsumenten erhåller garanti för att den levererade
oljan håller de minimikrav, som dess standardiserade
beteckning innebär.
Till det nedan återgivna förslaget må ytterligare
endast omnämnas, att kommittén härvid gått in för
att uttrycka viskositeten i kinematiska enheter. Denna
typbeteckning har valts av flera skäl, och då de
siffror, som densamma giver, väl lämpa sig för
ifrågavarande ändamål, torde en övergång från Englergrader
till Ft-enheter ej erbjuda några större svårigheter.
Förslag tül oljebeteckningar.
För smörjoljor avsedda att användas i
förbränningsmotorer föreslås följande standardbeteckning:
Beteckningen utgöres dels av en bokstav och dels
av en siffra, nämligen bokstaven M för motoroljor
och T för transmissionsoljor, under det att siffran
uttrycker oljans viskositet. Bokstaven M, resp. bok
staven T får endast användas under förutsättning att
oljorna minst uppfylla de krav, vilka på förslag av
Statens provningsanstalt godkänts av
arméförvaltningen för leverans av oljor till armén. Dessa
uppgifter återfinnas i meddelande nr 64 från Statens
provningsanstalt.
Med hänsyn till viskositeten indelas motoroljorna
i sex olika klasser samt transmissionsoljorna i två
klasser. För motoroljorna skall viskositeten uttryckt
i kinematiska enheter (’Vt) vid en temperatur av
-(- 50°C utgöra för de olika grupperna resp. 20, 40,
65, 90, 115 och 150 Vk. Den tillåtna avvikelsen för
oljorna med viskositet från och med 20 till och med
90 Vk är ± 5 Vk. Motsvarande tolerans för oljorna
med viskositet 115—150 Vk + 10 Vk.
Transmissionsoljorna indelas i två
tjockleksklasser med viskositeterna 200 och 350 Vk, varest
den tillåtna avvikelsen uppgår i bägge klasserna till
H=20 Vt.
Under förutsättning att oljorna uppfylla ovan
angivna arméns leveransbestämmelser samt att deras
tjocklek ligger inom de föreskrivna gränserna, komma
alltså typbeteckningarna för motoroljorna att bliva
M 20, M 40, M 65, M 90, M 115, M 150 samt för
transmissionsoljorna T 200 och T 350.
En olja av t. e. den nuvarande
tjockleksbeteckningen A kommer under förutsättning att denna
beteckning skulle bibehållas enligt föreliggande
förslag att få typbeteckningen A-M 65.
De föreslagna normerna ha till avsikt att
garantera att en olja, som åsatts ifrågavarande
beteckning, uppfyller de krav, som måste ställas på en
motorolja av fullgod beskaffenhet.
NOTISER
Den första tyska "riksbilvägen" invigdes av
rikskansler Hitler den 19 juni. Den nu färdiga sträckan
har en längd av 23 km och går mellan Frankfurt och
Darmstadt. Man beräknar att under år 1935 hinna
färdigställa inalles 400 km av de planerade vägarna.
Riksbilvägen har två körbanor som åtskiljas av en
5 m bred gräsbana, som planterats med en häck för
att hindra bländning vid möte. Körbanorna äro lagda
av ljus betong med en svart riktlinje i mitten. Vägen
kantas av vitmålade stolpar, försedda med kattögon.
Inga plankorsningar få förekomma. Före infarten till
ett samhälle finnas försignaler i form av stora tavlor
samt infartssignaler. Vid infarten är anordnad en
"banvaktsstuga" med telefonförbindelse mellan
ändstationerna.
Varje väg har sin egen bevakningspersonal som
ständigt avpatrullerar sin sträcka.
De nya vägarna äro uteslutande avsedda för
motorfordon och få trafikeras med obegränsad hastighet.
Även omnibusstrafik med statsbanornas nya bussar
planeras.
Schweiz har hittills saknat en inhemsk produktion av
automobiler. Försök pågå nu att få igång en inhemsk
produktion delvis grundad på samma principer som
Volvo hos oss, dvs. att de olika delarna framställas av
de härför mest lämpade specialfabrikerna under det
att hopmonteringen och försäljningen handhaves av ett
särskilt företag.
Framställning av gummi på syntetisk väg bearbetas
för närvarande synnerligen intensivt både i Amerika
och Tyskland. Man avser att på denna väg få helt
andra möjligheter att variera kvaliteten än vad den
naturliga processen erbjuder. Enligt vad som meddelas
skall man hava lyckats framställa syntetiskt gummi,
vars egenskaper vid jämförande prov äro avsevärt
överlägsna det naturliga gummits. Några närmare
meddelanden om vilka vägar man undersökt ha dock
ännu ej blivit lämnade.
Fordonsskatten i Tyskland borttogs som bekant för
ett par år sedan, vilket fick" till följd att antalet
automobiler snabbt stegrades. Samtidigt visade det sig,
att den totala skatteinkomsten trots denna åtgärd
ökades, beroende på den kraftigt stegrade åtgången av
bränsle.
Med ledning av dessa erfarenheter har nu den
österrikiska regeringen upphävt skatten på själva fordonen.
Denna förordning trädde i kraft från den 1 maj i år.
Blir förhållandet detsamma i Österrike som i
Tyskland, torde det vara att förvänta att flera länder komma
att följa detta exempel.
1932 års trafikutrednings förslag till förordning
angående allmän automobiltrafik, vilken utredning är
mycket omdiskuterad, enär den avser ett reglerande av
konkurrensen mellan järnvägar och automobiler, har
varit föremål för ett yttrande även från Svenska
teknologföreningen. Yttrandet har avgivits av en kommitté
tillsatt av avd. för Väg- och vattenbyggnadskonst under
ordförandeskap av major S. Bergelmer. I denna
kommitté har även ingått en representant för avd. för
Mekanik.
Yttrandet kommer inom kort att närmare refereras
i Teknisk tidskrift. Kommittén har, i likhet med de
flesta andra institutioner som haft möjligheter att
avgiva yttrande, bestämt avstyrkt det framlagda
förslaget.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
