Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 9. Sept. 1935 - Lättare banmateriel på Brüsselutställningen, av J. Körner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
7 sept. 1985 ELEKTROTEKNIK 133
Fig. 11. Interiör av 260 hkrs motorvagn.
Max. hastighet ........................................14ü km/tim.
Antal sittplatser ....................................56
„ motorer ........................................2
Hästkrafter ..............................................2 X 130
Varvtal ....................................................2 400
Bränsle ....................................................råolja.
Vagnkorgen är elektriskt svetsad med tak, golv
och mellanväggar av aluminium. Boggierna, på vilka
motorerna vila direkt över gummimellanlägg "silent
blocs", äro ävenledes svetsade och försedda med
gummiinlägg i kombination med avfjädring av
vanligt utförande. Hjulen äro helsmidda och utan
särskilda fjädringsanordningar.
Den 6-cylindriga motorn på varje boggie är över
en elastisk koppling ansluten till en växellåda för
5 hastigheter enligt Wilsons patent. Kopplingen
avser ingen hastighetsomsättning utan endast att med
olja som medium utgöra en elastisk länk mellan motor
och växel. Vid Wilson-växeln användes tryckluft för
lossande av bromsbanden på de olika hastigheter
motsvarande friktionstrummorna, medan ansättning
sker med en fjäder, vilken spännes samtidigt som
bromsarna lossas och sedan får verka på den
trumma, som motsvarar den i varje särskilt fall valda
hastigheten.
Reverseriiigsmekanismen, som är av i huvudsak
normalt utförande, manövreras med tryckluft eller
för hand.
Bromsning sker med direktverkande
Westinghouse-broms, matad från tvenne kompressorer, drivna av
huvudmotorerna. Därjämte finnes en handbroms
som reserv.
Vagnens såväl yttre som inre kännetecknas av
enkla och solida former (fig. 10—11).
Vid utförda startprov har uppnåtts följande
hastigheter: 30 km på 12—14 sek., 60 km på 45—47
sek. och 100 km på 115—125 sek.
Breda utför i huvudsak samma vagn, men med
endast en motor, för sekundärbanor, varvid
maximihastigheten begränsas till 100 km per timme,
ävensom en mindre enkelvagnstyp samt en dubbelvagn på
tre boggier, båda avsedda för sekundärbanor.
Därjämte tillverkar firman en motordriven
godsvagn "autofourgon" för snabbtransport av livsmedel
och andra handelsvaror, som drives av en
bensinmotor vid en maximal hastighet av 80 km i timmen.
Vagnen har en vikt av 16 ton och lastar 8 ton.
Fig. 12. Boggie med motor tör 260 hkrs motorvagn.
Fiat i Turin utställer några exemplar ur sin
"Lit-torina"-serie. De större typerna av dessa vagnar
drivas med dieselmotorer, de mindre med bensin, de
maximala körhastigheterna ligga mellan resp. 160 och
80 km i timmen.
Fiats vagnar, som utförts i betydande antal —
intill 1 april 1935 voro i drift 143 st. och i arbete 53
st., totalt sålunda närmare 200 st. med en
sammanlagd effekt av 40 000 hkr. — kännetecknas i kanske
än högre grad än Bredas av lätt konstruktion.
Firmans omfattande erfarenheter inom
automobiltekni-ken hava tydligen här i hög grad utnyttjats.
Medelvikten per sittplats för de olika typerna utgör i
själva verket ej mer än 250 kg mot 800—1 000 kg
för lokomotivdrivna tåg av standardtyp.
Motoreffekten per ton utgör i genomsnitt 8—9 hkr, medan
för de större, särskilt snabbgående typerna för
huvudbanor räknas över 10 hkr per ton.
Det mekaniska utförandet överensstämmer för
övrigt väsentligen med Bredas, specialstål och
lättmetall, svetsade boggier och korgkonstruktion,
mekanisk hastighetsutväxling med pneumatisk
manövrering. Fig. 13, som visar en vagnkorg under
byggnad, är belysande nog för den nya
vagnbyggnadsteknikens metoder och resultat.
Fiat utför även vagnar för elektrisk drift, i
mekaniskt avseende utförda efter samma principer.
En intressant nykonstruktion för de italienska
Fig. 13. Korgkonstruktion till motorvagn, konstr. Fiat. Man lägge
märke till den nästan flygplanstekniskt smäckra utbildningen av
de bärande elementen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
