Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 9. Sept. 1935 - Lättare banmateriel på Brüsselutställningen, av J. Körner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
7 sept. 1935
ELEKTROTEKNIK 137
timme på 340 m samt från 150 km på 700 m.
Sträckan Paris—Deauville (220 km) tillryggalägges i
regu-liär trafik med en medelhastighet av 109 km i
timmen. En senare levererad dubbelvagn för Paris—■
Lyon—Méditerrannée tillryggalägger sträckan
mellan Paris och Lyon med en medelhastighet av drygt
109 km,’ varvid maximihastigheten uppgår till ca 150
km i timmen. De nyare enkelvagnarna av större typ
hava kunnat köras upp till 190 km i timmen.
Dubbelvagnens huvuddata äro följande:
Längd ............................................................43,5 m.
Bredd .............................. 2,834 „
Höjd över räls ...................... 4,045 „
„ inre över golv.................. 2,015 „
Vikt, tom ......................................................54 ton.
Sittplatser (I—III kl.) ................................74—160 st.
Den fortsatta utvecklingen av
Bugattikonstruktio-nerna kan givetvis motses med största intresse. Den
ekonomiska sidan har här lämnats åsido och torde
väl ännu ej vara fullt klarlagd ens för de närmast
initierade. Anmärkningsvärt är emellertid, om den
dyra bensinen verkligen kommer att kunna
framgångsrikt konkurrera med billigare bränslen på andra
fordon; det skulle utgöra ett belägg för att hastighet
och låg vikt är den utslagsgivande faktorn i denna
teknik.
Renault har nedlagt ett mycket betydande arbete
på motorvagnsområdet (ca 300 vagnar i drift) och har
tre olika modeller på utställningen, en mindre vagn
på 100 hkr och 9 tons vikt, en större på 220 hkr och
27,5 ton samt en dubbelvagn på 2 X 265 hkr och 50
ton. Samtliga arbeta med dieselmotorer. Den mindre
vagnen är avsedd för bibanor och en maximalhastighet
på 95 km per timme, den större för 120 km och
dubbelvagnen för 140 km. Denna senare är i det på
utställningen visade utförandet inredd med 130 sittplatser,
aluminiumrörfåtöljer av bekväm och tilltalande typ.
Kraftöverföringen är helt mekanisk enligt eget
system och reverseringen skötes på elektropneumatisk
väg.
Renaults vagnar väcka måhända icke sensation
genom originella detaljer i samma grad som Bugattis,
men uppvisa dock åtskilligt av intresse, särskilt i
1935 års modeller, vid vilka tillämpats värdefulla
erfarenheter från de närmast föregående årens drift.
265 hkrs motorn är en 12-cylindrig 4-taktsmotor
för 1 500 v/min., mekanisk och direkt insprutning.
Växeln är anordnad för 4 hastigheter, som vid
dubbelvagnen motsvara resp. 28, 51, 98 och 140 km per
timme. Aluminium användes i stor utsträckning
såväl i underrede som korg, likaså gummi för
dämpning av vibrationer ungefär såsom vid Bredas och
Fiats konstruktioner. Viktbesparingen är även vid
Renaults typer påfallande. Dubbelvagnen, som
huvudsakligen är avsedd för långlinjernas trafikbehov,
rymmer förutom bagagerum 88 sittplatser och har
en längd av 43 m samt en bredd av 2,87 m, för vilka
dimensioner den ovan angivna vikten ställer sig
synnerligen gynnsam. Bromsning sker dels med
tryckluft och för hand — den senare bromsen avsedd
endast för vagnens fastlåsning vid uppehåll — dels
finnes även magnetbroms, som manövreras såväl direkt
som automatiskt.
Renault är måhända den första firma, som sökt
genomföra seriefabrikation av motorvagnar enligt det
O
o, i
t
<■ OSO’1
Fig. 19. Plan och sektion av Bugattis dubbelvagn för Paris— Lyon—Méditerriannée.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
