Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 9. Sept. 1935 - Lättare banmateriel på Brüsselutställningen, av J. Körner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
7 sept. 1935
ELEKTROTEKNIK
137
och huvudleverantör,
med Scandia i Randers
som underleverantör
för vagnkorgarna och
A/S Titan, Köbenhavn,
för den huvudsakliga
elektriska utrustningen.
Tågens inredning är.
liksom deras yttre med
en måttfull tillämpning
av modern
strömlinje-teknik, synnerligen
tilltalande. Gången är,
såsom förf. haft
tillfälle förvissa sig om.
även vid högre
hastigheter god, trots de
relativt tunga massorna
på ändboggierna, dock
synes kunna ifrågasättas
att åtminstone för
ytterligare ökade hastigheter
förutse treaxliga
änd-boggier med särskilt
utbildade yttre löpaxlar
om denna placering av
maskineriet skall
bibe-■ hållas. Maskinrummen
äro strängt utnyttjade
och förarhytterna
sommartid rätt väl
uppvärmda av de 500
hästkrafterna där bakom.
De nya tågen kunna
i stort anses utgöra ett
i åtskilliga hänseenden
värdefullt framsteg
inom dieseltågstekniken,
vars fortsatta
utveckling är i särskild grad
betingad av den
snabbgående dieselmotorns
driftsäkerhet och an-
Fig. 23. 500 hkrs dieselmotor av Renaults konstruktion, 16 cylindrar,
1 500 v/min.
maskineffekt dock kan påräknas. Manöversystemet
är i övrigt utbildat på följande sätt. Dieselmotorerna
kunna inställas på 3 hastigheter, 550, 835 och 1 000
v/m. För varje inställning upptages belastningen
automatiskt och regleras på konstant effekt genom
en av Asea levererad anordning, som påverkar
generatorernas magnetfält. Föraren har följaktligen
endast att avpassa inställningen av dieselmotorns
varvtal på endera av de tre huvudlägena, allt efter
behovet, varefter den automatiska regleringen sörjer för
att motorerna bliva i möjligaste mån fullbelastade.
Dessutom kan dieselmotorn inställas för 10 %
överbelastning, som sålunda helt kontrolleras av
föraren.
Bromsningen är självfallet en viktig detalj vid ett
expresståg, och ombesörjes genom 3 olika system.
Samtliga axlar äro utrustade med Knorr-broms, som
verkar på särskilda bromstrummor. Därjämte är till
samma trummor ansluten en hydraulisk (olje-) broms
manövrerad med ratt, vartill kommer en
elektromagnetisk handbroms. Tåget kan från 110 km
hastighet stoppas på 375 meter, vilket motsvarar en
retardation av 1 m/sek2.
Dieselmotorerna äro av A/S Frichs’ i Aarhus
tillverkning och förbruka mellan 160 och 170 gram per
hästkrafttimme. Samma firma har varit konstruktör
Fig. 23. Dieselelektriskt tåg för danska statsbanorna enl. fig. 24, yttervy.
Fig. 24. Dieselelektriskt tåg för danska statsbanorna, 1000 hkr, max. 135 kin/tim., planritning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
