Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 10. Okt. 1935 - Notiser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
7 sept. 1935
annat råmaterial, vilken anhållan bifölls under
förutsättning av att resultaten, erhållna vid dessa driftsprov,
av kommittén betraktades såsom utslagsgivande för
förhållandena vid verklig drift i transformatorer.
Härigenom har även problemet betoäffande en
internationell provmetod kommit ett långt stycke på väg till
en sund lösning, emedan ett avgörande ifråga om lämplig
raffinationsgrad i den ovannämnda riktningen måste
innebära ett underkännande och slopande av alla
provmetoder, som lett till felaktig inställning av
raffinations-graden.
Kommittén kunde också redan nu fastslå en del
viktiga grundprinciper för en internationell provmetod,
nämligen följande.
1. En oljas kritiska tid, dvs. den tid som åtgår innan
första spär av siam bildats, är icke utslagsgivande
för en oljas oxidationsbeständighet och skall icke
läggas till grund för bedömningen av en oljas kvalitet.
Det amerikanska s. k. life test, som enbart bygger
på denna kritiska tid, är därmed utklassad jämte ett
från École Nationale ’Supérieure Du Petrole vid
universitetet i Strasbourg framlagt förslag till
provmetod, m. fi. Resultatet innebär ett viktigt
erkännande av en av de principer, som tillämpats vid den
nya svenska provmetoden (metod Anderson-Asea).
2. De vid provet bildade mängderna siam och syra skola
bestämmas och utgöra ett kriterium på en oljas
oxidationsbeständighet. Det ansågs också lämpligt att i
och för studier bestämma även mängden
förtvålnings-bara produkter tills större klarhet vunnits över
betydelsen av att känna mängden härav.
3. Slammängden skall bestämmas genom vägning.
4. Bestämningarna skola tills vidare ske efter olika
tidsintervall i avsikt att fastslå en viss lämplig provtid.
5. Syrgas i stället för luft skall användas, förutsatt att
den ger samma reaktioner som luft.
6. Kommittén var övervägande för en sänkning av
temperaturen till mellan 100’ och 110
7. Kommittén rekommenderade även användandet av
såväl koppar som järn såsom katalysatorer.
8. Kommittén rekommenderade även användning av
elektriskt fält under provet samt studium av inverkan
av fältets form och styrka.
En del detaljfrågor såsom apparatens form,
syrgastill-förselns ordnande o. d. överlämnades att utarbetas av
subkommittén. Därmed kan sägas att samtliga de
principer, som ligga till grund för den svenska provmetoden,
blivit antagna eller rekommenderade av kommittén.
Därvid är att märka, att användningen av både koppar
och järn som katalysatorer såväl som av elektriskt fält
för påskyndande av polymerisationen äro speciella för
den svenska provmetoden, vars principer alltså kunna
sägas ha vunnit internationellt beaktande.
Det beslöts att subkommitténs arbete skulle fortsätta
efter den ovannämnda planen och i subkommittén
omvaldes de föregående medlemmarna: dr Weiss, dr Evers,
dr Michie och ing. B. Anderson medan dr Emanueli
ny-invaldes efter prof. Scarpa.
Subkommittén sammanträdde omedelbart efter det
huvudkommittén avslutat sitt tredagars plenum, varvid
det fortsatta arbetet mera i detalj fastlades.
B. Anderson.
Ny elektrisk motorvagn för schweiziska statsbanorna.
Innevarande år hava de schweiziska statsbanorna tagit i
bruk en motorvagn av ny typ, som, erbjuder intresse.
Vagnen är utbildad med särskild hänsyn till ernående
av låg vikt och hög körhastighet. Dess huvuddata
angivas nedan:
Spårvidd ............................... 1435 mm.
Längd ................................. 21,5 m.
Boggieavstånd .......................... 16,3 „
Hjulbas i boggie ......................... 2,5 „
Vikt totalt ............................. 32,8 ton.
159
Vikt mek. del .......................... 20,7 ton.
„ elektr. del ........................ 12,i „
Adhesionsvikt m. last ................... 20,o „
Antal sittplatser ........................ 70
„ ståplatser ........................ 30
Motoreffekt (timbel.) ........................................346 hkr.
Effekt per ton (tomvikt) ................. 10,8 „
Körhastighet, max..............................................12i5 km/t.
Effekten är uppdelad pä tvänne motorer anbragta i
samma boggie, medan transformatorn uppbäres av den
andra. Drivhjulen äro anordnade med fjädrande
motorkoppling och hålaxel, för att. uppnå bättre gång vid höga
hastigheter.
Vagnkorgen är utförd med hölje av aluminium över
stomme av specialstålprofiler och konstruerad med
strömlinjeformade ändpartier. Den är försedd med
gummiinlägg för dämpning av vibrationer. Goivplanet har
förlagts särskilt lågt för underlättande av på- och
avstigning.
Högspänningsbrytaren har ersatts av säkringar i
kombination med jordfrånskiljare, varigenom en del vikt
inbesparats. Reläslutare såväl för körning som för
bromsning manövreras med tryckluft.
Bromsning sker dels med tryckluft, dels för hand, dels
även genom likströms kortslutningsbroms i 11 steg, vid
låga hastigheter kompletterad av solenoidbroms. Vid
utförda prov med samtidig användning av kortslutnings-,
solenoid- och tryckluftsbroms har vagnen från 12<5 km
hastighet nedbromsats på 34,5 sek. på en bromsväg av
6.2(0 m, motsvarande en retardation av 1 m/sek2. Vid
igångsättning uppnås en hastighet av 100 km i timmen
på 60 sek., vilket motsvarar en acceleration av 0,47
m/sek2. Vid provturer uppnåddes en högsta hastighet
av 150 km per timme, varvid vagnens gång var fullt
tillfredsställande.
Hollands elektrotekniska utrikeshandel 1934.
Exporten belöpte under året på ca 150 mill. svenska kronor,
vilket innebär en ökning gent emot föregående år av
ca 7 %. Importen under samma tid hade ett värde av
ca 80 mill. kr.
Av exporten utgöres nära 90 % av glödlampor och
materiel för telegrafi och telefoni.
Frankrikes elektricitetsindustri 1933—34. Enligt J.
Hak utgjorde 1933 installerad effekt i värmekraftverk
och vattenkraftverk resp. 6 954 mill. och 3 206 mill.
kVA och total ledningslängd 226 530 km för medel- och
högspänning (över 250 V), varav 16 000 km över 33 kV.
Energiproduktionen utgjorde 1933 resp. 8 241 mill. och
6 665 mill. kWh för värmekraftverk och vattenkraftverk
och uppskattas för 1934 till resp. 7 800 och 7 200 mill.
kWh, totalt sålunda 15 milliarder kWh.
ELEKTROTEKNIK
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
