Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
10 aug. 1935
KEMI
fis
Fig. 27. Exempel på sammansättning av sand -}- stenmaterial.
höjas 20 % i sandregistret på sätt, som angives i fig.
26. Det är denna sista form på idealkurva, som vi i
detta fall skola eftersträva.
I praktiken kan man givetvis sällan erhålla
stenmaterial, som låter sig så sammansättas, att de exakt
följa idealkurvorna. Man skall emellertid eftersträva,
att den aktuella sammansättningskurvan i
sandregistret sammanfaller så noga som möjligt med
idealkurvan, fig. 27. I det grövre registret betyder en
avvikelse ej så mycket. En "hängmage" har där
tvärtom visat sig vara av fördel.
En annan minnesregel för erhållande av betong
med god sammanhållning är, att mängden cement +
-j- finsand eller filler med kornstorlek under 0,3 mm
bör uppgå till ca 350 kg/m3 betong, dvs. finsand är
desto mer viktig för betong ju magrare betongen är.
För underlättande av möjligheten att utnyttja dessa
proportioneringsmetoder, har SC utarbetat 3 st. olika
betongprotokoll, vari på ett systematiskt sätt
erforderliga uppgifter kunna införas, och vari även plats
för arbetsbiandning återfinnes.
(Forts.)
LITTERATUR
The Principles of Motor Fuel Preparation &
Application, av A. W. Nash och D. A. Howes; Chapman & Hall,
London. Del 2 (1935), pris 30 sh. 523 sid. stor 8: o.
I första delen av föreliggande arbete, som
recenserades i häfte kemi 12, 1934, av tidskriften, behandlas
huvudsakligen frågor rörande motorbränslenas produktion
och raffinering, sålunda mera fabrikationstekniska
detaljer av intresse i första hand för producenter.
Föreliggande andra del ägnas motorbränslenas analysering
och sätt att förhålla sig i olika motorer, varför denna
del är av särskilt intresse och värde för förbrukare av
motorbränslen.
Ett första allmänt kapitel XI (96 sid.), "Analysis and
Examination of Motor Fuels", är av speciellt värde för
laboratoriekemister såsom beskrivande en del modernare
analysmetoder och apparater. Avsnitten beträffande
metoder för bestämning av omättade och aromatiska
kolväten äro särskilt fylliga. Till de mer eller mindre
detaljerade uppgifterna i texten höra i detta kapitel ej
mindre än 226 litteraturreferenser. Förff. förefalla
härvid att hava ägnat vederbörlig kritik åt materialet,
varom även texten överallt vittnar.
Ett särskilt kapitel (XII; 8 sid.) ägnas frågan om
svavel i motorbränslen från driftsynpunkt, speciellt i
avseende på risk för korrosion. Till den analytiska
avdelningen kan slutligen även räknas det följande kapitlet
XIII (158 sid.) "The Formation, Estimation and Signi-
ficance of Gum in Motor Fuels". Hartsbildningens
problem, som är ett av de mera betydelsefulla på
motorbränsleområdet, får i detta kapitel en ingående och
allsidig belysning.
Bokens övriga innehåll är i huvudsak ägnat
motorbränslenas förbränningsegenskaper. Detta avsnitt
inledes med ett kapitel (XIV; 55 sid.) om
förbränningsmotorernas allmänna konstruktion och egenskaper. Av
mera speciellt intresse i detta kapitel kan nämnas Pye’s
metod för beräkning av förbränningsförloppet under
hänsynstagande till den termiska dissociationen,
ävensom. relationen mellan effekt, bränsleförbrukning och
kompression i olika motortyper. Av rent praktiskt
värde är i detta kapitel avsnittet om karburatorns
verkningssätt vid olika bränsleblandningar. Frågan om olika
kylsystems relativa värde speciellt för
flygmaskinsmotorer dryftas även i detta kapitel, som avslutas med en del
uppgifter beträffande automobil-, motorcykel- och
flygmaskinsmotorer av engelsk och amerikansk tillverkning.
Kapitel XV (55. sid.) avhandlar "The Effect of Fuel
Volatility Characteristics ön Engine Performance". I
detta kapitel beskrivas några apparater för bestämning
av flyktigheten medelst "luftdestillation" samt de
relationer, som bestå mellan på sådant sätt erhållna data
och de genom vanlig destillation bestämda kurvorna. I
anslutning härtill behandlas även olika motorbränslens
startnings- och accelerationsegenskaper bl. a. i
förhållande till blandningens mättning, motorns temperatur
m. m. "Vapour-lock" problemet diskuteras även
utförligt i detta kapitel.
Följande kapitel XVI (83 sid.) "Knock Ratings" hör
till det intressantaste av bokens innehåll. Förff.
behandla hela denna fråga synnerligen utförligt.
Knackning, som icke får förväxlas med förtändning, är i själva
verket en följd av en hastig förbrännings våg, som
närmar sig detonationens storleksordning, ehuru förff. i
motsats till vad som eljest stundom förekommer i
litteraturen skarpt skilja på dessa bägge begrepp.
Motorkonstruktionens inflytande, spec.
kompressionsförhållandets och turbulensens betydelse, diskuteras, varjämte
kritiskt redogöres för ett antal teorier beträffande
knackningens orsaker. I samband härmed återgivas ett
par fotografier av explosionsförlopp i sluten kammare
utvisande skillnaden i förbränning mellan paraffiner
och cykliska kolväten, vilka som bekant utgöra
motpolerna i avseende på knackning. Förff. ägna särskilt stort
utrymme i detta kapitel åt anordningar för provning av
bränslens knackningsegenskaper, "knock ratings", och
litteraturreferenserna äro här synnerligen uttömmande.
Det följande kapitlet XVII "Motor Fuel Specifications
and Properties of Motor Fuels marketed in different
Countries" (30 sid.) förefaller att vara tämligen
uttömmande beträffande amerikanska och engelska
motorbränslen, för övriga europeiska länder äro uppgifterna
mycket summariska, och de flesta länder saknas över
huvud taget.
Kapitel XVIII "Aviation fuels" (31 sid.) avser
ävenledes i allt väsentligt amerikanska och engelska
specifikationer för civila och militära ändamål. Ett par
sidor ägnas frågan om utvecklingen av dieselmotorn för
flygändamål och illustreras bl. a. av ett fotografi av
Bristol Aeroplane Co:s (England) nya "Phoenix", 9 cyl.
luftkylda dieselflygmotor.
Bokens sista kapitel XIX (44 sid.) ägnas
"Automotive Diesel Engines and Diesel Oiis". Jämte beskrivning
över ett flertal dieselmotortyper avsedda för bil- och
bussdrift behandlas i detta kapitel även sätt för
bestämning av olika dieselmotorbränslens
förbränningskarak-teristika, speciellt självtändnings- och
knackningsegenskaperna.
En del jämförelsetabeller för sp. v. och andra
måttenheter samt för värmeutvidgning av
bensol-bensin-blandningar, ångtryckstabeller för ett antal kolväten
resp. blandningar, ångbildningsvärmen m. m. samt några
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
