Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 febr. 1935
MEKANIK
37
För att mera kvantitativt studera kolsyrans
inverkan gjordes ganska omfattande försöksserier.
Härvid togs hänsyn till den omständigheten, att
kolsyrans löslighet ökas med trycket och att
kolsyrans styrka som syra betraktad ökas i en
vattenlösning under större tryck, så att den får samma
styrka som myrsyra. Fig. 11 visar sambandet
mellan kolsyrans löslighet i vatten och trycket vid
12,4°C.
synnerligen svavelfattiga, den sista har en mera
vanlig svavelhalt. Vid motorförsök gåvo samtliga tre
ungefär samma slitning av cylinderloppet, men
slitningen av övre kolvringen ökades med stigande
svavelhalt från. 0,014 till 0.0^9 mm. Vid den andra
försöksserien användes en och samma bensinsort, men
svavelhalten ändrades genom tillsats av växlande
mängder etylsulfid, vilken sannolikt är den
huvudsakliga svavelförening, som ingår i bensiner. Fig.
I, >00
-g I».«
tj. ä
i|
8-5 10, o
ä-l
|J
K ooo
5 ;o 11 70 K 30 3S
Tryck i kg per cm1
Fig-. 11. Förhållande mellan kolsyrans
löslighet i vatten och trycket.
0,’50
0,100
^>1
MaxirnicyUndertryck, kg per cm’
Fig. 13. Förhållande mellan maximitrycket i en
driven motor och cylinderslitningen, då motorn
tillfördes värmd luft, kolsyra och överhettad
ånga och kompressionen varierades.
Hcdeltryck i motorn, kg per cm2
Fig. 14. Förhållande mellan medeltrycket i
motorn och cylinderslitning.
Först gjordes parallella serier, varvid motorn
kördes dels med vätgas, då ingen kolsyra kunde bildas,
och sedan med vätgas och en luftblandning med
15 % kolsyra. I senare fallet ökades slitningen
2,7 ggr, vilket bevisar kolsyrans aggressivitet.
Vidare utfördes försöksserier med en motor, vilken
drevs runt medelst elektrisk motor med ett varvantal
av 1 100 varv/min. under tillförsel dels av en
blandning luft ochj.6 % överhettad ånga och dels samma
blandning försatt med 15 % kolsyra.
Cylinderväggens temperatur hölls så låg som 35°C. Fig. 12
visar den använda försöksanordningen. Resultat
blev vid enbart luft och vattenånga
en slitning av övre kolvringen — 0,0185 mm per
1 600 km,
men vid tillsats därtill av kolsyra = 1,016 mm per
1 600 km.
Således i senare fallet 55 ggr så stor slitning. Enär
kolsyrans löslighet i vatten ökas med trycket och
därmed styrkan hos den lösta
kolsyran, gjordes liknande försök med
en driven motor, vartill infördes
en blandning av luft, överhettad
ånga ocli kolsyra och motorns
kompressionsförhållande ändrades. Fig.
13 visar, att slitningen även ökades
med det ökade trycket.
Liknande försök utfördes med en
motor, som drevs med sin egen
kraft, varvid belastningen, dvs.
medeltrycket, varierades mellan 2,9—
6,2 kg/cm2 vid 50°C
cylindertempe-peratur.
Som fig. 14 visar, steg härvid slitningen starkt
med ökad belastning. Emellertid torde man icke
kunna hänföra denna starka ökning enbart till den
ökade korrosionen genom allt mera kolsyresurt
vatten, utan den rent mekaniska avnötningen
måste ju i detta fall även spela en avsevärd roll.
Inverkan av svavelsyra utröntes mera
kvantitativt genom tvenne försöksserier. Vid den ena
undersöktes tre bensinsorter med följande svavelhalter
0,005 %, 0,009 och 0,036 % svavel. De två första äro
15 anger nötningen i cylinderloppet och visar, att vid
en svavelhalt av 0,08 % börjar slitningen ökas och
vid 0,1 % blir den avsevärd.
Man torde kunna sammanfatta resultaten av dessa
korrosionsslitningsförsök med de olika syrorna på
följande sätt. Slitningen ökas genom den korrosion,
som vid låga temperaturer hos cylinderväggen i
första hand alstras av kolsyra i kondensvatten jämte
organiska syror och aldehyder. Den i handelns
bensiner vanliga svavelhalten är utan påvisbar
inverkan, men om den stegras till 0,08 à 0,1 %, befordrar
den korrosion i avsevärd grad. Huruvida
salpetersyra bildas i sådan mängd, att den influerar
korrosionen, har icke kunnat avgöras. Sänkning av
cylinderväggens temperatur från 50°C och nedåt samt
stegring av belastningen öka starkt korrosion och
därmed slitningen.
Av särskilt intresse för svenska förhållanden äro
Termometrar
_ . r Ror för
prov-A^rA, \„ tagning
Avlopp
l. 0,150
K.
6
6
cS 0,ioo
•Q
.C
Fig. 12. Försöksanordning, varvid motorn drives
runt under tillförsel av upphettad luft, kolsyra
och överhettad vattenånga.
0,04 0,06
Svavel "lo
0,10
Fig. 15. Förhållande mellan cylinderslitning
och svavelhalt.
några försök utförda med blandning av bensin och
sprit, jämfört med enbart bensin, enär vi ju använda
lättbentyl. Alkohol oxideras lätt till acetaldehyd och
ättiksyra och det ligger därför nära till hands att
förmoda, att vid drift med bensin-spritblandning med
kall cylinder mängden av dessa korroderande ämnen
i kondensvattnet skulle bli större än vid enbart
bensin. Detta bekräftades även vid parallella körförsök
med motor med 50°C temperatur hos
cylinderväggen. I kondensvattnet från avgasröret erhölls en to-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
