Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
64
15 juni 1935
6C kmAm..
60 m.
Fig. 27.
100 150
VcLffj/rezcAa*
Fig. 28.
helt begränsa maximihastigheten till 40 km/tim.
Körhastigheten har även på vissa sträckor legat något
under. Överensstämmelsen torde dock få anses god.
Fig. 31 är samma vagn vid samma maximihastighet
vid gasdrift i riktning ut. Beräkningen visar att
maximihastigheten ej kunnat hållas hela vägsträckan,
Körresultatet. ligger något under det beräknade
resultatet. Fig. 32 är samma vagn vid
maximihastigheten 55 km/tim. vid bensindrift i riktning ut. Även
här är överensstämmelsen synnerligen god. Här
ligger dock den körda hastigheten obetydligt över den
beräknade. Samma vagn vid samma
maximihastighet och körriktning vid gasdrift visar fig. 33. Den
körda hastigheten ligger något under den beräknade.
Överensstämmelsen är rätt god. Fig. 34 visar
resultatet från Chevroletvagnen vid 55 km/tim.
maximihastighet och bensindrift, körriktning ut. Här är
överensstämmelsen ej så god i det att körresultatet
ligger rätt mycket under det beräknade. Fig. 35 är
samma vagn och maximihastighet vid gasdrift i
riktning ut. I detta fall kan överensstämmelsen sägas
vara nästan fullständig. De små avvikelser som
förekomma visa den körda hastigheten lägre än den
beräknade. Fig. 36 visar Ford I vid 55 km/tim.
maximihastighet vid bensindrift i körriktning ut.
Överensstämmelsen är rätt god men körd hastighet
ligger över den beräknade. Fig. 37 och 38 visa Ford
II vid 40 km/tim. maximihastighet i förra fallet vid
bensin- i andra vid generatorgasdrift, båda i riktning
in. överensstämmelsen är mycket god. I förra
fallet ligger körd hastighet under, i senare fallet i
huvudsak över den beräknade. Fig. 39 och 40 är
samma vagn vid 55 km/tim. maximihastighet vid
bensindrift i riktning ut resp. in och fig. 41 ocli 42 samma
vagn vid generatorgasdrift i båda köl-riktningarna,
Överensstämmelsen vid dessa är mycket god. Vid
två av kurvorna ligga de körda hastigheterna något
under de beräknade, vid de två andra i huvudsak
något över.
Anledningen till att de körda hastigheterna i regel,
och särskilt där avvikelserna mellan körd och be-
/hm
hm/fir
10 IS
1 rägs träc ka
Fig. 29.
25 Å-771 o
5" ’O fS
1/ayjéracA-a.
Fig. 30.
//m
60
km
■fO 15~
Vàgstràcka
Fig. 32.
Zf im
io is
ISag sträcka
Fig. 33.
ZS Zrm.
V&ys fräcka.
Fig. 34.
15 km
25 Z-m
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
