Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
•102
TEKNISK TIDSKRIFT
20 april 1935
Om ytan F0 är liten i förhållande till övriga ytor
gäller enligt ekv. (3),
*Pno Fn == (pon F
varför ekv. (24) kan omformas till
Då härvid gäller att <pül + <p02 –––|- <pon =
= 1, bli de olika värdena å q> vid i praktiken
förekommande fall relativt lätta att uppskatta.
Om ytorna l\ till F n äro någorlunda lika belägna
i förhållande till ytan F0, kan deras storlek utgöra ett
mått på vinkelkoefficienten. Man kan om
-‡–f- F2 -|- F3 + ... -f- Fn — F uppskattningsvis antaga
att
Fi F2
<Poi = (Poi = -y
osv-Ekv. (25) får då formen
W-’«°[(M- him)’-
hm-......
i Dock må
framhållas att ekv.
(26) i de flesta
fall innebär en
grov approximation.
De i det föregående härledda, delvis approximativa
formlerna torde vara tillräckliga för behandlingen av
de vanligaste problemen rörande strålning mellan gråa
ytor. Den förenkling av problemens behandling som
införandet av fördelningskoefficienten medför,
möjliggör emellertid, att en hel del speciella fäll, t. e.
problem rörande strålning i hålrum med symmetriskt
ordnade begränsningsytor, kunna bringas till
relativt enkla, exakta lösningar. Utrymmet medgiver
emellertid ej ett närmare klarläggande av dessa
möjligheter.
w=F°e’c[{ioo) (/bo)£2 (ioo) -......-^(m)
BESTÄMNING AV AUTOMOBILERS
BRÄNSLEFÖRBRUKNING I LUTNINGAR.
Av professor E. Hubendick.
I Teknisk tidskrift avdelning Automobil- och
motorteknik 1935, sid. 17, har jag visat hur man ur
bromsningskurvorna på en automobils bakhjul jämte
bränsleförbrukningskurvorna kan beräkna
merför-brukningen vid körning i backar mot på horisontal
väg. Av undersökningen framgick det i viss mån
överraskande resultatet att borttagande av vägens
lutningar för att spara bränsle i regel ej räntar sig.
Bliva dock lutningarna mycket stora så att vagnen
i regel måste bromsas ned för backarna, kan
ökningen i bränsleförbrukning bliva rätt stor. Men ej
heller i dessa fall är det sannolikt att
bränslebesparingen förräntar och amorterar den ökade kostnad,
som uppstår för byggande av vägar utan lutningar.
Det är för upprätthållande av en stor trafikhastighet
som väglutningarnas borttagande eller mildrande är
berättigat.
Den i den åberopade uppsatsen använda
beräkningsmetoden för bestämningen av
merbränsleför-brukningen vid backkörning var emellertid baserad
på sannolika medelvärden. Man skulle därför kunna
draga den slutsatsen att resultatet berodde på att
dessa medelvärden blivit olämpligt valda och kom-
binerade. Innan resultatet kan godtagas är det
därför nödvändigt verifiera de erhållnà värdena med
verkligen uppmätta värden. För sådant ändamål
har ett antal vagnar av de mest olika slag och för
de mest olika behov underkastats bromsningsprov
vid olika körhastigheter och olika bromskraft
motsvarande olika väglutning under uppmätande av
bränsleförbrukningen. Programmet för provserien
avsåg att uppmäta effekt och bränsleförbrukning vid
olika körhastigheter, t. e. 30, 40, 50, 60 och 70
km/tim, och belastningar, t. e. 100, 80, 60, 40, 20 och
Tabell 1.
Ford Ford Chevrolet [-Chevrolet-] {+Chevro- let+} Volvo Volvo Scania Vabis Tidaholm Ford Junior Sedan Opel Sedan Chevrolet Sedan Buick Sedan
Fig. 2.
Fig. 1.
Typ på vagn............ Person Last Person Last Person Last Last Buss Person Person Person Person
Kapacitet ................ 5 pers. 2.5 ton 5 pers. 2,5 ton 5 pers. 2,3 ton 3 ton 45 pers. 4 pers. 4 pers. 6 pers. 5 pers.
Tjänstevikt kg ........ 1300 1 800 1 430 1 700 L 675 2 300 3 200 6 500 750 945 1430 2 250
Bruttovikt kg............ 1600 4 300 1 730 4 200 1 975 4 600 6 200 10 000 990 1 185 1 790 2 550
Frontarea m2 ............ 2,45 2,4 1,93 2.5 1,7 1,9 3,92 5.5 1,8 2,00 2,5 2,7
Slagvolym cm3 ........; 3 620 3 286 3 390 3 200 3 000 3 275 6 850 7 150 930 1 780 3 390 4 470
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
