Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
•122 TEKNISK TIDSKRIFT 20 april 1935
Fig. 2. Plan och
sido-vy av Motalas nya
motorvagn.
Budamotorer med mekanisk
kraftöverföring.
gavlarna. Drag- ocli stötanordningarna äro av
normaltyp.
Motorerna äro 6-cylindriga bensinmotorer typ Buda
GF6, vilka vid 1 600 varv pr minut vardera utveckla
120 hkr (i förbigående må nämnas att Buda-motorn
användes i stor utsträckning å norska statsbanornas
motorvagnar). Som förut är nämnt, är
kraftöverföringen av mekanisk typ. Växellådorna hava
växelhus av silumin. De fyra tystgående växlarna liava
snedskurna kugghjul, som -stå i ständigt ingrepp
med varandra. Längst bak i växellådan finnes
ett frihjul, med vars tillhjälp vagnen i lutningar
kan gå med stillastående motor och transmission.
Härigenom nedbringas slitningen av dessa delar och
gången i lutningar blir mera mjuk. Fram- och
back-växeln är förlagd till drivaxlarna, dvs. de inre
boggi-axlarna.
Maskinaggregaten äro anordnade i var sin
maskinram, som är upphängd i underredet. Motorerna äro
placerade vid vagnens mitt vid sidan av varandra
under golvet, dock med en uppbyggnad i mittsätena
för motorernas överdel. Härigenom möjliggöres
användandet av hela vagnsutrymmet som nyttigt rum.
Genom att placera det tunga maskineriet i vagnens
mitt, avses att erhålla en lugnare och för rälsen
mindre påfrestande gång i kurvor. Genom användande
av gummimellanlägg vid motorernas fastsättning i
maskinramen samt vid den senares upphängning i
underredet, ävensom genom lämpliga
isoleringsan-ordningar i golv och mittsäten dämpas skakningar
och buller från motorer och maskineri.
Maskinramen med motor och växellåda är så fastsatt i
underredet, att den lätt kan sänkas vid eventuell
reparation. Motor och växellåda kunna också
sänkas ned var för sig.
Samtliga växlingar för såväl växellådor som
fram-och backväxlar, ävensom motorernas till- och
frånkoppling, sker med tryckluft. Den härför använda
patenterade manöverventilen, som har blott ett
handtag för varje motor, är så konstruerad, att motorns
huvudkoppling automatiskt urkopplas, innan någon
inkoppling av växel kan ske. Vid växling är således
växellådan frikopplad vid motorn och vid frihjulet,
Växlarna utföras vanligtvis för de båda växellådorna
var för sig. Växelhandtagen äro dock så anordnade,
att växlingen kan utföras för båda motorerna
samtidigt. Genom att förse vagnen med två motorer har
vunnits ökad driftsäkerhet, enär den ena motorn kan
tjänstgöra, även om något fel skulle uppkomma på
det andra maskinaggregatet och göra det
tillfälligtvis obrukbart. Av samma anledning har å denna
vagn även sådana andra apparater anordnats dubbla,
som skulle äventyra driften, i händelse de skulle
komma ur funktion. Sålunda finnas för varje motor
två tändningssystem. Belysnings- och
startanläggningarna kunna kopplas på den ena eller andra
generatorn med tillhörande batteri.
Kylarna, två stycken för varje motor, ställda i
V-form, äro placerade under vagnen och anslutna till
motorernas maskinram. Genom mekaniskt drivna
fläktar suges kylluften genom kylarna och pressas
utåt sidorna genom lufttrummor, vilkas mynningar
kunna öppnas eller stängas medelst anordnade
jalusier. Dessa kunna regleras så, att kylluften erhåller
en riktning snett bakåt. Vid större hastighet av
vagnen åstadkommes genom jalusiernas inställning
en sugverkan, varigenom motståndet för kylluften s
utslungande minskas.
Bränslebehållarna äro placerade under sätena i
passagerareavdelningen i lufttäta lådor, som äro
öppna nedåt. De rymma sammanlagt 360 liter.
Boggierna äro utförda helt svetsade av järnplåt.
Axelboxarna, försedda med S. K. F. rullager, äro
helt isolerade mot boggierna genom gummiringar
och gummiskivor. Längsgående bladfjädrar i
förening med spiralfjädrar giva vagnen god fjädring.
Boggiernas sidoförskjutning är 30 mm åt varje sida.
Fig. 3. Kockums nya dieselelektriska motorvagn med dubbla
Koekums-Frichs dieselmotorer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
