Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
•124
TEKNISK TIDSKRIFT
20 april 1935
-
n n n n
jsea__’ -Lniü.
i____’490. _ ’ton___J
Fig. 7. Plan och
sido-vy av Aseas
dieselelektriska motorvagn
med två snabbgående
2-takt dieselmotorer.
Kockums verkstad. Vid ett varvtal av 1 000 pr min.
uppgår vardera motorns effekt till 240 hkr. Båda
motorerna äro anbragta direkt å den ena boggin,
men så högt ovan denna, att de komma över golvet
i vagnens maskinrum, fig. 5. Huvud- och
hjälp-generatorerna äio direkt kopplade till
dieselmotorerna. Boggin i motorvagnens ände uppbär de båda
banmotorerna, vilka på vanligt sätt driva var sin
axel.
Kraftöverföringen är elektrisk av Aseas nya,
automatiska system. Regleringen av dieselmotorn
är anordnad för två driftsvarvtal. 1000 resp. 800
pr min., samt för tomgång. Så snart effekt ej uttages
från dieselmotorn, återföres denna till
tomgångsvarvtalet.
Generatorn är utförd som en normal
shuntgene-rator, försedd med seriestartlindning. Spänningarna
inställas genom reglering i fältströmkretsen. Ström
för denna reglering erhålles från matarmaskinen,
vilken arbetar med nära nog konstant spänning och
därför även kan användas för strömleverans till
motorkompressor, kylarfläkt. belysning och
manövrering. Inställningen av fältströmmen åstadkommes
med tillhjälp av en s. k. regulatormotor som
automatiskt omställer magnetiseringen i den mån
vagn-hastigheten ändras och på så sätt, att belastningen
på dieselmotoraxeln blir praktiskt taget konstant.
För att föraren vid behov skall kunna köra med
en lägre effekt, än som svarar mot full belastning på
dieselmotorn, äro anordnade fem lägen på
kontrollera, i vilka motstånd äro inkopplade i generatorns
fält. På de första av dessa lägen erhålles en
reducerad effekt och kan en för driften lämplig
stegfördelning erhållas genom justering av dessa motstånd.
Uppstagning av dieselaggregatet åstadkommes.
genom en tryckknapp anordnad på kontrollera,
vilken inkopplar startreläet. Härvid går aggregatet
upp i tomgångsvarvtal och fortsätter att gå med
detta varvtal, tills kontrollerveven föres i körläge, då
aggregatet startar upp i arbetsvarvtal, samtidigt som
vagnen sättes i gång. Genom denna inställning på
ett av de ovannämnda arbetslägena på kontrollera
kan olika effekt uttagas. I sista läget erhålles
överbelastning på dieselmotorn, varför körning på detta
läge endast får ske under kortare tid, t. e. vid
forcering av stark stigning.
Den elektriska utrustningen innefattar alla
erforderliga apparater för manövrering och
överbevakning liksom även batteri för manövrering och
belysning. Normala säkerhetsanordningar ingå,
omfattande "dead man’s grip" i kombination med en
tidsfördröjd bromsventil, maximalreläer för
motorkretsarna, elektropneumatisk ventil, som förhindrar att
vagnen kan startas med bromsarna tillslagna och
diverse andra anordningar. Vid ali utlösning
genom "dead man’s grip" eller maximalreläer återgår
aggregatet automatiskt till sitt tomgångsvarvtal och
motorströmkretsarna brytas.
Beträffande vagnens konstruktion i övrigt må
nämnas, att såväl vagnskorg som boggier äro
helsvetsade med vagnssidorna utbildade som bärande
konstruktion.
Bromsning sker medelst Knorrs tryckluftbroms och
uppvärmning medelst varmvatten från särskild
panna.
Motorvagnen insattes under augusti i provdrift
på Malmö—Ystads järnväg. Med vagnen kan
framföras två boggivagnar och en tvåaxlig med en vikt,
inkl. motorvagnen, av omkring 130 ton.
Fig. 6. Aseas nya dieselelektriska motorvagn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
