Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 febr. 1935
skeppsbyggnadskonst
5
trulleringar till sjöss under ca en veckas expedition.
Numera, angöra båtarna i regel hamn en gång under
varje dygn.
Ifrågavarande båtar tillkommo med verkligt
amerikansk fart. 175 st. byggdes på en gång under år
1924. Kontrakt angående leverans av de 350
motorerna tecknades den 14 april 1924 och den första
motorn skeppades den 5 juli samma år. Året
därefter byggdes ytterligare något hundratal båtar av
denna typ. Någon riktigt populär båttyp blev det
emellertid icke. Härtill bidrog i första hand den
låga farten (den beräknade farten var tydligen några
knop högre än den fart, som vid provturerna kunde
uppnås). Efter ett par år var man därför färdig med
en ny båttyp (fig. 10) obetydligt större — dess längd
är 78 fot = ca 23,7 m — men med avsevärt högre
fart; det uppges 25 miles, dvs. ca 22 knop. För att
uppnå en sådan fart erfordras en maskinanläggning
bestående av två 565 hk bensinmotorer. Det är 8-cyl.
motorer av Sterlingfabrikens typ "Viking II", byggda
för ett varvantal = 1 200 v./min., vilket är samma
varvantal som "Coast-Guard"-modellen köres med.
En tredje båttyp för användning i inomskärsvatten
och flodmynningar är en liten, 36 fot lång s. k.
"picket-boat" (fig. 11). Den är försedd med en 180
hk bensinmotor och torde göra en fart av ca 20 knop.
Av denna båttyp byggdes år 1924 ett hundratal.
Härutöver finnas ett antal racerbåtar med farter
upp till 36 knop. Det är huvudsakligen beslagtagna
smugglarbåtar, vilka hava ombyggts till
bevaknings-båtar.
En verksamhetsgren, som f. n. är under snabb
utveckling, är isbrytartjänsten i vissa hamninlopp. Det
har under de senaste åren varit några stränga
vintrar på Amerikas ostkust, varigenom sjöfarten
vållats stort avbräck. Under innevarande budgetår
äro under byggnad nio hamnisbrytare. För
desamma gälla följande data:
Längd överallt............. 165 fot = ca 50,3 m
Längd mellan perpencliklar . . 150 ,, = „ 45,6 m
Bredd, mallad ............. 36 „ = „ 11 m
Djup, mallat .............. 21 „ = „ 6,4 m
Djupgående ............... 13 „ = „ 4 m
Deplacement ............... 1 000 ton vid fullt
utrustat fartyg
Maskineffekt............... 1 500 hk
Fart vid forcering.......... 13 knop
Bränsleförråd .............. 140 ton
Skroven till fartyg av denna klass äro mycket
kraftigt dimensionerade. Bordläggningen i isbältet
har en tjocklek av 1 tum och bordläggningsväxlarna
i förskeppet äro både nitade och svetsade. Fartygen
hava isbrytarstäv. Med
tanke på fartygens
tjänstgöring under den
kalla årstiden hava
inredningsutrymmena försetts med korkisolering
och
värmeledningsän-läggning av i Amerika
hittills okänd
omfattning. Maskinanläggningen kan synas något
ovanlig för en isbrytare enligt svensk uppfattning.
Den utgöres nämligen av en 1 500 hk kuggväxlad
ångturbin ("Westinghouse" eller "De Laval"), som
Fig. 12. Livräddningsstation i Michigan City, Indiana.
driver en propeller av brons. Ångturbinens
varvantal uppgår till 7 500 v./min., under det att
pro-pellervarvantalet är 140 v./min. Två ångpannor av
Babcock & Wilcox tillverkning leverera ånga med
ett tryck av ca 24 kg/cm2. Navigationsutrustningen
är omfattande och dit hör bl. a. Sperrys
Gyro-kom-pass av senaste modell, radiopejlapparat,
utrustning radiotelegrafi och -telefoni, elektriska och me-
Fig. IB. Stabilitetsprov med 36 fots motorlivbåt.
Fig. 11. 36 fots "picket"-båt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
