- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1935. Skeppsbyggnadskonst /
44

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

44

teknisk tidskrift

16 febr. 1935

segelbåten i lä under land) har därvid åstadkommits.
Visserligen bildas därvid en något mindre harmonisk
form på seglets lovartsida bakom masten, men här
existerar ett övertryck och en långsam luftströmning. Den
ringa virvelförlusten på lovartsidan under låg
strömningshastighet är därför en bråkdel av den vinst, som
erhålles genom den väl avrundade och släta läsidan,
där luften har stor strömningshastighet. En betydande
skillnad i effekt åstadkommes därför under
bidevind-segling med seglet anbragt på det sätt, som visas å
figuren nederst till vänster. Seglets anbringande på
detta sätt möjliggöres genom den roterbara masten." —

Enligt dr Currys och andra forskares undersökningar
är vid segling "dikt bidevind" undertrycket (vacuumet)
på ett storsegels läsida betydligt större än övertrycket
på lovartsidan. I vad mån man genom den roterbara
mastens inställbarhet, så att undertrycket på läsidan
minskas vid bidevindsegling, vinner ökad
framdrivnings-kraft jämfört med vid ett lika stort vanligt segelställ
med och utan fock, skulle jämförande experiment med
profilsegel i ett aerodynamiskt laboratorium kunna
lämna värdefulla upplysningar. Det vore därför av
stor vikt för sakens bedömande, om systematiska dylika
försök komme till stånd. Beträffande hållfastheten hos
vridbara master omnämner dr L. att utmattningsförsök
med "roterande böjning" verkställts med runda pinnar
av oregon pine, vilka under rotationen nedböjas med en
lämpligt avvägd kraft. Belastningsförhållandena på en
ostagad mast under segling och i sjögång bliva
emellertid helt olika mot vid ett "roterande böjnings"-prov,
varför ett dylikt torde vara av föga värde i detta
sammanhang. — Att dr Ljungströms i medvind uppslagna
dubbelsegel bör vara mycket fördelaktigt är ganska
säkert. Det är en lika genialisk uppfinning som den
eleganta revningen genom seglets upprullande på masten.

S. X. K:s tionde konstruktionstävling." Här
publiceras ritningar och motiveringar till de prisbelönta och
inköpta förslagen, som hava 6,15—7,43 tons deplacement
och 57—64 m2 segelarea. 1. pris tilldelades ingenjör
Åke Améen, Lidingö, 2. pris ingenjör Alfons Kvarn
-ström, Gamla Karleby, och 3. pris ingenjör Folke
Magnusson, Stockholm, varjämte en konstruktion av
ingenjör Aage Nilsen, Marblehead, inköptes.

"S.X.K.-s utlottningsbåt 1935", med ritningar och
byggnadsbeskrivning till "Corinne IV" en 4,12 tons
kustkryssare, försedd med den nya Ljungströmsriggen och
2 X 34 m- segelarea (fig. 2).

N. Lll.

NOTISER

Svenska teknologföreningens avd. för
Skeppsbyggnadskonst, höll den 11 maj sitt ordinarie
vårsammanträde under ledning av ordföranden, doktor H. Hammar.
Sammanträdet var besökt av ca 120 personer.

Årsberättelsen för 1931, upplästes, varpå ordföranden
genom en kort parentation hedrade minnet av de under
det gångna och innevarande år bortgångna
medlemmarna: civilingenjör Otto K. Hallström, professor
Oscar E. Lundholm, ingenjör E. Frithiof Lindé,
civilingenjör Jean A. Drakenberg och marindirektör Erik
Lofven.

Skeppsbyggarnas hjälpfonds ställning den 31 dec. 1934
föredrogs, varav framgick att fondens storlek sagda dag
uppgick till 4,996: 74 kronor.

Ordföranden meddelade att föreningen till
avdelningen remitterat inbjudningar att låta sig representera:
vid "The Shipping, Engineering and Machinery
Exbi-bition" i Olympia, London, den 12 inst. sept. och till den
bankett, som vid detta tillfälle hålles för utländska
deltagare; vid ett "International Meeting of Naval Archi-

tects and Marine Engineers" i New York i slutet av maj
eller början av juni 1936; vid "The Society of British
Aircraft Constructors" "Display of Flying" den 1 juli
i år; vid en "Safety Congress" i London den 27—31
innevarande maj, och anmodades medlemmarna i
avdelningen meddela, om någon utan kostnad för avdelningen
kunde åtaga sig representation vid dessa kongresser.

Följande medlemmar i föreningen invaldes i
avdelningen: civilingenjörerna S. Luthander och E. Boberg
samt bergsingenjören, direktör E. F. H:son Kockum.

Ingenjör E. Häggström, Eriksbergs verkstad, höll
härpå föredrag om: "Kylanordningar å fartyg." Efter
att hava framhållit hög fart och anordningar för snabb
lastning och lossning å fartyg med
kylmaskinanläggningar såsom nödvändiga med hänsyn till räntabiliteten,
berörde talaren för- och nackdelar hos kolsyre- och
am-moniakmaskinerier samt klassificeringssällskapens
fordringar på antalet kylaggregat. Föredragshållaren ingick
härefter på en detaljerad redogörelse för utförandet av
isolering och ventilationsanläggningar m. m. samt de
speciella fordringar, som ställas på lastrummen med
hänsyn till den last, de äro avsedda att föra.

Efter föredraget följde en livlig diskussion, i vilken
doktor Hammar, direktör Schreil,
skeppmätningsöver-kontrollör Nilsson och överinspektör Bülow deltogo.

Dagens andra föredrag hölls av marinöverintendent
C. Ekman över ämnet: "Stora kraveln ’Elefanten’."
Talaren redogjorde för sina ingående marinarkeologiska
studier, som haft till ändamål att fastställa
byggnadssättet hos krigsfartygstyper vid mitten av
femtonhundratalet. Man har hittills fått nöja sig med att
utgå från mer eller mindre bristfälliga avbildningar av
samtida skepp, men föredragshållaren lyckades för
några år sedan identifiera ett utanför Björkenäs, norr
om Kalmar, sjunket vrak såsom "Elefanten", en kraveli,
som efter slaget vid Ölands norra udde år 1564
grund-stött i Kalmarsund och därefter sjunkit på nämnda
plats. Genom dykareundersökningar och bärgning av en
del timmer ansåg sig talaren kunna rekonstruera vissa
partier av fartyget med ledning tillika av en del
hittills outforskade byggnadsräkenskaper i kammararkivet.
Föredragshållaren framhöll, att fyndet är unikt och att
man borde söka taga upp fartyget, vars undre delar
torde vara helt oskadade. Härigenom skulle man kunna
fastslå byggnadssättet för denna epoks krigsfartyg och
samtidigt hugfästa minnet av ett fartyg, vars namn är
oupplösligt förbundet med svenska flottans första
storhetstid.

Civilingenjör N. Ericson, Asea, höll härefter föredrag
om: "Elektromagnetiska slirkopplingar i kombination
med dieselmotorer och växlar för propellerdrift." Då
föredraget i manuskript utsänts till avdelningens
medlemmar, torde ett referat av detsamma vara överflödigt.
I den därpå följande diskussionen yttrade sig
överinspektör Bulow, civilingenjör Schönning, direktör
Lir.jebi.ad och ordföranden.

Tyvärr måste ett planerat föredrag av civilingenjör
H. Edström, Asea, över "Elektricitet å fartyg", till följd
av den långt framskridna tiden, med föredragshållarens
benägna medgivande, uppskjutas till ett senare
sammanträde.

Efter sammanträdet intogs gemensam middag med
åtföljande samkväm, varunder ordföranden doktor
Hammar lämnade en intressant redogörelse för en av
honom nyligen avslutad resa till Kapstaden och åter
med det på Götaverken byggda motorfartyget
"Kapa-ren". Talaren berörde härvid bl. a.
ventilationsproblemet för fartyg i varmare vatten och påpekade särskilt
att gällande statliga föreskrifter beträffande ventilation
äro i behov av revision. Föredraget beledsagades av en
av doktor Hammar själv upptagen film.

B. S—n.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:18:14 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1935s/0046.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free