Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 febr. 1935
skeppsbyggnadskonst
55
Fig. 17. Axelsvängningar av första graden: M/S "Saint Martin Legasse"
och M/Y "Rosaura".
Resultatet av beräkningarna återgives av
diagrammet i fig. 15. /I-kurvan anger här
materialdämpningen och B-kurvan cylinderdämpningen, båda som
funktion av maximala vridningspåkänningen i axeln.
Kurvan C utgör totaldämpningen och är alltså
summan av A och B. Linjen D åter föreställer den
harmoniska kraftens effekt och skärningspunkten
mellan denna linje och C-kurvan skulle sålunda
representera jämviktstillståndet, som skulle uppnås vid en
påkänning i axeln av ca 400 kg/cm2.
Svängningseffekten blir därvid 1,8 hk, och materialdämpningen
uppgår till ca 1/8 av totaldämpningen. Med tillhjälp
av torsiograf uppmättes sedermera under provturen
en extra påkänning i axeln av 400—425 kg/cm2,
vilket visar, att man genom det omtalade
beräkningssättet i detta fall nått ett fullt tillförlitligt resultat.
I fig. 16 visas några torsiogram, som härröra från
"Brännaren"s maskin. Torsiogrammen i övre raden
äro tagna ombord under provturen och längst till
vänster finner man första gradens 4:de ordning med
fyra kraftiga svängningar på ett varv. Varvtalet är
här 130 pr minut. Vid 167 varv stöter man på nästa
kritiska, vilket är av andra gradens 12:te ordning,
och man kan tydligt se, att denna svängning är
lagrad på en svängning med fyra impulser, härrörande
från första graden. Vid 200 varv uppträder 10:de
ordningen av andra graden, och här har första
gradens svängning så gott som utplånats.
Torsiogram-met längst till höger är taget vid ca 245 v./min., då
man hade det förut omnämnda kritiska av 8:de
ordningen. Svängningarna bli här mycket regelbundna
med 8 tydliga spetsar per varv och från andra
impulser ser man inte något spår längre.
De undre torsiogrammen togos vid maskinens ut-
Fig. 18. Svängningspåkänning i vevaxel för 7-cyl. 2-taktmotor.
provning i verkstaden med tillkopplad vattenbroms.
Anordningen motsvarar i detta fall ett stationärt
aggregat med direktkopplad generator. Samtliga
svängningar härröra från första graden, och då
mät-platsen och mätanordningarna voro desamma vid
verkstadsproven som sedermera ombord, kan man av
en jämförelse mellan torsiogrammen få en
föreställning om, hur mycket kraftigare svängningarna kunna
utbildas vid stationära motorer. I torsiogrammen
återfinnas successivt från och med 7:de t. o. m. 12:te
ordningarna. Av dessa var 8:de ordningen kraftigast
och gav upphov till en extra vridningspåkänning om
ca 800 kg/cm2 i axeln i närheten av svänghjulet. Även
12:te ordningen var som synes av respektabel styrka.
I fig. 17 visas axelsvängningar av första graden
vid normal egensvängningsform med åtföljande
kraftig propellerdämpning. De övre torsiogrammen
härröra från den 7-cylindriga motorn i franska
trålaren "Saint Martin Legasse" vid gång i det kritiska
området från första gradens 7: de ordning.
Sväng-ningseffekten beräknades till maximalt 7,34 hk,
propellerdämpningens effekt var 6,14 hk och
materialdämpningen i mellan- och propelleraxlar 0,12 hk.
Maskinen absorberade således 1,08 hk, vilket
motsvarar en dämpningskoefficient av km = 0,0017.
Vridningspåkänningen i mellanaxeln var 515 kg/cm2.
De undre torsiagrammen togos på en 8-cylindrig
motor på engelska yachten "Rosaura". Man har
här 8 vackra sinusformade svängningar per varv,
och man ser tydligt, hur dessa torna upp sig allt
mer och mer, ju mer man närmar sig
resonanspunkten. Här befanns svängningseffekten vara 5,35
hk, propellerdämpningen 4,10 hk och
materialdämpningen i axlarna 0,07 hk. Maskindämpningen ut-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
