Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
INNEHÅLL: Elektromagnetiska slirkopplingar i kombination med dieselmotorer och växlar för propellerdrift,
av civilingenjör Nils Ericson. — Notiser.
ELEKTROMAGNETISKA SLIRKOPPLINGAR I
KOMBINATION MED DIESELMOTORER OCH VÄXLAR
FÖR PROPELLERDRIFT.1
Av civilingenjör Nils Ericson, Stockholm.
HÄFTE 2
TEKNISK TIDSKRIFT
*
SKEPPSBYGGNADSKONST
Rldaktod: NilsJ. Ljungzell
UTGIVEN AV SVENSKA TEKNQLQQfüRtNINGEN-
FEBR. 1935
De allra flesta dieseldrivna fartyg hava propellern
direktkopplad med dieselmotorn. Härigenom
uteslutes i allmänhet användningen av snabbgående
dieselmotorer, enär propellern i regel måste utföras för
långsam hastighet för erhållande av god
verkningsgrad och stark framdrivningskraft. Detta gäller i
första hand för sådana fartyg, som icke äro byggda för
hög fart, såsom normala fraktfartyg, trålare,
bogserare m. m. De snabbgående dieselmotorerna hava
emellertid under senare tid i hög grad utvecklats och
förbättrats, och det har samtidigt blivit ett naturligt
önskemål att kunna använda dem även för
propellerdriften å fartyg. Härigenom skulle man ernå en
billigare maskinanläggning, på samma gång vikten och
utrymmet reduceras, varigenom fartygets lastförmåga
kan ökas och större utrymme bliva disponibelt. Det
är i detta sammanhang även av betydelse, att
maskineriet uppdelas på två eller flera enheter,
varigenom effekten hos varje enhet blir förminskad.
Erfarenheten har visat, och det torde numera också vara
en ganska allmän uppfattning, att en mindre,
relativt snabbgående dieselmotor erbjuder samma
driftsäkerhet och fordrar mindre underhållskostnader än
en större långsamtgående. Ävenså är det fördelaktigt
att träffa en sådan anordning, att vid behov en
dieselmotor kan frånkopplas för reparation under
driften, utan att hela maskineriet behöver stoppas. Vid
långsam förflyttning kan det av ekonomiska skäl
vara lämpligt att endast en drivmotor användes,
under det att de övriga stå stilla.
En i många fall synnerligen förmånlig lösning av
ovannämnda problem ligger i den dieselelektriska
driften, som möjliggör användningen av dieselmotorer
med hög hastighet, vilka arbeta på direktkopplade
generatorer, som lämna elektrisk drivkraft till en
långsamtgående propellermotor. För vissa ändamål,
såsom exempelvis vid isbrytning, kan man genom de
elektriska maskinernas egenskaper långt bättre
utnyttja dieselmotorernas arbetsförmåga, än vad som
är möjligt vid direkt propellerdrift, på samma gång
man erhåller en utomordentligt god manöverförmåga.
Även vid åtskilliga andra fartyg av mera speciell art
i Föredrag hållet vid Svenska teknologföreningens för
Skeppsbyggnadskonst ordinarie vårmöte den 11 maj 1935.
;står den dieselelektriska driften över ali annan
konkurrens. Trots dess många goda egenskaper har det
dock visat sig, att en dieselelektrisk anläggning i
allmänhet ställer sig för dyr för ett normalt fartyg.
För att där kunna utnyttja de fördelar i fråga om
lägre pris, mindre utrymme och vikter, som de
snabbgående dieselmotorerna erbjuda, fordras, att man
kombinerar dem med lämpliga kopplingar och
mekaniska utväxlingar, varigenom en lägre
propellerhastighet kan erhållas.
Ett dylikt propellermaskineri kan normalt
anordnas såsom fig. 1 principiellt visar. De båda
dieselmotorerna arbeta över kopplingar, som kunna
till-och frånkopplas under driften, på en växel, som
ned-växlar propelleraxelns hastighet till lämpligt värde.
Man har för detta ändamål hittills huvudsakligen
varit hänvisad till hydrauliska kopplingar, men ASEA
har härför numera utarbetat en koppling av helt
annan typ, den s. k. elektromagnetiska
slirkopp-lingen. Den är av enkel och driftsäker konstruktion
och ställer sig i prishänseende relativt billig. —
Följande för driften väsentliga egenskaper äro
karakteristiska för kopplingen:
1) Den överför
dieselmotorns effekt till växelu,
varvid i det närmaste alla
stötar och högfrekventa
pulsationer i motorns
vridmoment elimineras.
2) Den kan genom en
enkel strömbrytare in- och
urkopplas under drift.
3) Den är ej utsatt för
någon slitning.
4) Den medgiver på grund av sin flexibilitet vissa
förskjutningar av kopplingshalvorna i förhållande till
varandra, vilket innebär en ökad driftsäkerhet och
ett underlättande av montaget.
5) Storleken av det genom kopplingen överförda
momentet är oberoende av dieselmotorns hastighet.
6) Det vridmoment, som kopplingen maximalt kan
överföra, är begränsat till ungefär det dubbla
normala; härigenom skyddas dieselmotorn och växeln
mot extrema påkänningar, om någon del av
maskineriet skulle köra fast.
Fig. 1. A dieselmotor, ß elektriska
slirkopplingar, C växel, D
släp-ringar och borstar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:18:14 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1935s/0079.html
