Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
27 april 1935
VÄG- OCH VATTENBYGGNADS KONST
43
Fig. 10. Ramsö fiskehamn.
Beslutet om hamnens utförande har föregåtts av
omfattande utredningar, och förslaget har från en del
håll mötts av starkt motstånd. Enligt mitt
förmenande är dock anläggningen synnerligen av behovet
påkallad och kommer helt säkert att öka
förvärvsmöjligheterna i dessa avlägsna bygder. Varor, som
tidigare i stor utsträckning gått över finska hamnar,
Uleåborg och den nyanlagda Röyttä, kunna nu tagas
över svensk hamn. Att förhoppningarna på
densamma synas komma att uppfyllas bekräftas av den
livliga trafik, som kom till stånd omedelbart efter
hamnens färdigställande. Den invigdes den 6 okt.
förra året, och har besökts av 35 fartyg under den
korta tid, sjöfarten därefter varit igång.
Förutom dessa nu nämnda företag, vilka samtliga
utförts med större eller mindre statsbidrag, hava
hamnbyggnadsarbeten under året pågått utan
statsbidrag inom ett flertal stadshamnar och andra platser
nämligen:
Stockholm. I förra årets revy omnämndes bland
annat ombyggnad av norra
kajen vid Värtan samt
hamnanläggningen vid
År-stadal. Dessa arbeten ha
under året fortgått.
Värta-kajen har en total längd
av 284 m och ett
vattendjup av 8,3, m under
m. v. y. Årsta dalskaj en
är 272 m med 7 m
vattendjup. Totala kostnaden
för dessa kajer uppgår till
resp. ca 8- och 700 000 kr.
Förutom kajarbetena, å
vilka under året nedlagts
en kostnad av ca 800 000
kr., ha såväl i tullhamnen
som i frihamnen utförts
hus- och
magasinsbyggnader samt järnvägs-,
spår-och krananläggningar etc.
för en sammanlagd
kostnad av ca 600 000 kr.
Göteborg. Under år 1934
har en större kajbyggnad
varit under arbete, näm- Fig. n. Björks fiskehamn.
ligen ombyggnad av Gullbergskajen på en sträcka
av 400 m. Kajen förlägges 22 m utanför en
äldre på friktionspålar uppförd kaj och utföres
för ett vattendjup av 5,2 m, varvid dock halva
sträckan konstrueras på sådant sätt att djupet
framdeles kan ökas till 6,2 m. Då bottenmaterialet
utgöres av lera till ca 80 m djup, har
grundläggningen utförts med friktionspålning, varvid träpålar
kommit till användning. Dessa ha en längd i leran
av i regel 18 m. För ernående av viktminskning är
kajen utförd som en bryggkonstruktion med högt
liggande däck. Belastningen å däcket fördelas å
pålarna genom ett system relativt höga och styva
balkar i såväl längd- som tvärriktningen. Däck och
balkar äro av armerad betong. Mellan balkarna och
träpålarna har en särskild förbindelsekonstruktion måst
utföras, vilken utgöres av spiralarmerade pelare av
armerad betong, inspända mellan pålavskärningen
och däcksbalkarna. Betongpelaren omsluter
träpålens övre del som en muff och är försedd med en
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
