Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
23 nov. 1935
ken utøpetsad från 60 cm under kantstenen till 25
cm vid ytterkanten. Det norra landfästet har lagts
vinkelrätt mot viaduktens längdaxel. Det södra
landfästet däremot bildar en vinkel av omkring 60° mot
längdaxeln, emedan en uppfartsramp till Yästerbron
skall framgå under viadukten utmed landfästet. Då
Fig. 2. Viadukt över Rålambstorg.
viaduktens södra ände dessutom vidgar sig
trattformigt mot en trafikplats, har landfästet fått en
längd av icke mindre än 47 m. Viadukten uppbär
dubbelspårig spårväg, å vilkens ledningsstolpar den
erforderliga belysningsarmaturen är fästad.
För uppnående av erforderlig
dilatationsmöjlig-het är viadukten uppdelad i fem fristående monoliter.
De tre mellersta monoliterna hava vardera en längd
av 58,4 m, fördelad på två mellanspann om 14,6 m
och två ytterspann om 13,1 m vardera, vartill i varje
ända kommer en konsol om 1,5 m. Varje
mellan-monilit uppbäres av 10 pelare, vilka äro placerade
i två rader, belägna på ett inbördes avstånd av 12,0
m. Monoliten närmast norra landfästet har en längd
av 41,5 m, fördelad på tre spann om respektive 12,3,
14,6 och 13,1 m samt en konsol med en längd av
1,5 m. Denna monolit uppbäres av 6 pelare och är
dessutom upplagd på landfästet medelst 14 st.
rull-lager av stålgjutgods. Monoliten närmast södra
landfästet har av ovan antydda skäl erhållit en
ganska oregelbunden form. Den uppbäres av 5
pelare, vilka äro belägna på ett inbördes avstånd av
10 à 11 m i längdled och 12 à 14 m i tvärled samt av
18 st. rullager. På östra sidan ansluter sig
viadukten i en så spetsig vinkel — ca 30° — till landfästet,
Fig. 3. Viadukt över Rålambstorg. Formsättning för pelarkapitäl.
Fig. 4. Viadukt över Rålambstorg. Pelare.
att det visat sig lämpligast att utbilda en del av
däcket såsom konsol från detta, varvid största
konsollängden uppgår till ca 7 m.
Samtliga pelare hava grundlagts på fast berg.
Tvärsektionen är under mark 8-kantig med 1,45 m
tvärmått. Närmast berget avslutas pelarna med
plattor av storleken 2,0 m i fyrkant. Pelarna hava i
genomsnitt ett grundläggningsdjup av 7 m, men ett
mindre antal gå ned ända till 12,5 m under markytan.
Vid en del av de djupare pelargroparna har
ut-schaktningen försvårats av flytsandlager och
vattenflöde. Pelarnas längdarmering utgöres närmast
dila-tionsfogarna av 30 st. <‡> 40, och i flertalet av de
övriga pelarna av 20 st. (f> 40, motsvarande
respektive 3,1 och 2,1 % av betongarean. Upptill äro
pelarna försedda med utbredda kapitäl för
nedbringande av däcksplattans böjnings- och skjuvspänningar
över stöden. Formsättningen för pelarna har helt
utförts i trä. För de cylindriska delarna har använts
rundhyvlat virke och för kapitalens icke utbredbara
ytor 2 lager 1/2" bräder, vilka vid fabrik tillskurits
i smala strimlor med riktig kurvform samt efter
basning på arbetsplatsen böjts och inlagts på sin
plats. Pelarnas övre delar erhålla genom ramverkan
samt till följd av vindtryck, bromskrafter,
temperatur och krympning ganska höga påkänningar —
maximalt 115 kg/cm2 —, varför betong med stor
hållfasthet erfordrats. Genom användning av
direkt-vibrerad betong har med en cementmängd av 375
kg/m3 uppnåtts en hållfasthet av ca 450 kg/cm2. För
de mindre påfrestade delarna av pelarna har
cement-mängden minskats till 350 kg/m3. I en del av
pelarna är armeringen så tät, att stavvibratorerna ej
kunnat komma in mellan armeringsjärnen och
formen. Det oäktat hava ovanligt felfria betongytor
erhållits. Den använda gjutmetoden med ganska
torr, vibrerad betong har medfört, att pelare och
kapitäl kunnat gjutas i en följd. Till såväl den ovan
markytan liggande delen av pelarna som till
byggnadsverket i övrigt har använts Limhamnscement av
extra ljus kvalitet.
Däcksplattan, vars bredd mellan ytterkanterna är
24,44 m, är i längd- och tvärled armerad med järn,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
